“同一款甲壳虫，同样的价钱，给我们配置的是桥式悬挂，而另一些车配置的却是独立悬挂，这明显不公平！”山东车主章程不满地说。他质疑，自己购买的甲壳虫所用的悬挂装置是“历史遗留配件”，进口大众涉嫌消费欺诈。

    今年2月底，章程在菏泽润之坤进口大众4S店购买了一辆1.4T标配舒适版甲壳虫，但爱车仅仅开了几个月，在车友会的一次活动中，他就发现同样是甲壳虫，自己的爱车和别人相比有明显的差距。“同样是压过一块石头，我的车颠簸的厉害，有些甲壳虫车就舒适的多。”

    对汽车颇有研究的章程告诉记者，他仔细对比后发现问题出在悬挂方面。尽管是同款同车型同是标准配置，但2013年7月后出的甲壳虫大都装配了后独立悬挂（多连杆独立悬架），而自己爱车装配的还是传统的桥式悬挂（半独立扭力梁式后悬架）。

    他进一步调查统计发现，这并不是偶然现象，而是普遍存在的情况。“很多车主的情况和我一样。并不是车子低配高配的问题，现在出的低配的甲壳虫也都装配了独立悬挂。而只要是2013年7月前买的甲壳虫，1.4T和1.2T的都是桥式悬挂。”章程还告诉记者，就此他曾专门咨询过进口大众4S店及进口大众客服，但对方都说不出所以然来。“进口大众也对此一直没有发布官方消息及相关解释。”

    中国质量万里行记者登录进口大众官方网站查阅发现，就1.4T标配甲壳虫标准配置方面，并未直接显示相关悬挂配置情况。大众官方也没用就此发出相关声明及说法。

    章程只是众多投诉者中的一个，中国质量万里行官网投诉统计显示，已有数十人投诉相似的问题。

    在章程看来，甲壳虫之所以会出现“同车不同配”的现象，应该是甲壳虫更换了悬挂技术，而不幸的是，“历史遗留的最后一批悬挂零件，用在了我们这些车主身上。独立悬挂比桥式悬挂贵1万多元，这明显对我们不公平，也涉嫌消费欺诈。”

    记者网络查询发现，尽管大众官方对甲壳虫悬挂问题无明确说法，但有汽车网站称得到进口大众官方消息，“自2013年7月起（含7月）所出厂的大众甲壳虫车型全部换装多连杆独立悬架。”

    文章称，“出厂时间为2013年7月之前的甲壳虫车型只有2.0TSI顶配版才配备多连杆独立后悬挂架，其余车型均采用半独立扭力梁式后悬架。”同时强调，甲壳虫车型之前所配备的半独立后悬架并非是低档次的悬架，不论从安全性还是乘坐舒适性的角度都是非常理想的选择。如今统一换成多连杆后独立悬挂，“只是开展配置标准化工作而已”。

    月21日，中国质量万里行记者就甲壳虫“悬挂门”致电进口大众官方客服，客服方面解释称，“2013年第27周（今年7月的第一周）以前，大众仅在发动机配置最高及发动机输出功率至少147千瓦的车型或配备19英寸轮毂的车型上使用多连杆独立悬架，作为甲壳虫等车型配置标准化工作的一部分。大众汽车决定，从2014年度开始，对甲壳虫全系车型配备多连杆独立悬架。”

    但就独立悬挂的选择性装配是否对部分车主有失公平、是否构成消防欺诈，进口大众是否会免费为车主更换独立悬挂问题，客服方面表示，将向上级部门汇报，尽快给记者一个答复。不过截至发稿，中国质量万里行尚未得到相关反馈。