距“广汽三菱劲炫变速箱卡挡问题频频”新闻见报已经过去一周，至今厂家未就此类问题做出公开说明，对于一款上市仅1年左右月均销量2000多辆的SUV产品来说，原不该出现这么多的变速箱卡挡问题，更加令车主失望的是广汽三菱至今未明确给予公开回应及彻底的解决办法。

　　说起三菱SUV，我们依稀记得2000年三菱帕杰罗事件发生后，三菱公司在明知自己产品有严重质量问题却故意隐瞒，并且继续向中国大量进口，置中国消费者的生命财产损失于不顾，被媒体曝光后，三菱以“个别现象”，“中国路况不好”为由表现出的傲慢与不负责任令其在中国名誉扫地，至今在华业务仍一蹶不振。也在同年，三菱公司被曝掩盖汽车缺陷数十年而没有发出召回通告，从而成为日本最大汽车召回丑闻。

　　2002年，日本一名司机因驾驶三菱卡车失控而遭遇车祸身亡，揭开了“三菱公司事先意识到产品质量问题，但只是私下进行修理”的盖子，随后因为多起此类事件导致三菱前总经理河添克彦及多名高管被判刑，而这起意外正是源于离合器故障。

　　如今，作为广汽三菱的首款产品紧凑型SUV产品新劲炫却也饱受变速箱投诉之苦，难道就不值得广汽三菱重视吗？新劲炫产品频频出现变速箱卡挡问题，广汽三菱仅私下里为新劲炫车主进行除锈处理是否合适？有车主反映维修后的效果并不好，还是会出现挂挡难问题，一旦新劲炫过了质保期，谁来承担维修责任呢？

　　实际上，就在国产新劲炫深陷变速箱故障之前后，自2012年以来劲炫在国内外就有三起召回，分别是2012年2月劲炫因线束未固定在英国召回，2013年6月进口劲炫因全景天窗玻璃存在脱落风险在国内召回，2013年7月劲炫因悬挂系统有故障隐患在美国召回。

　　众所周知，国内经常出现一些汽车企业明明发现产品出现缺陷但却并不积极采取召回措施，抱着侥幸心理：私下通知车主进行维修。随着我国《缺陷汽车产品召回管理条例》今年开始实施，加大了对隐瞒缺陷情况或拒不召回汽车企业的处罚力度，无疑为消费者提供了保障，但由于条例缺乏定量标准，大多数情况下还是需要企业自觉履行社会责任。

　　目前，消费者、媒体、厂家对汽车召回基本有了共同的良性认识，汽车召回并不可怕，是企业社会责任的体现，可怕的是厂家隐瞒汽车召回信息或者拒绝召回。

　　笔者希望，广汽三菱作为一家成立时间不长的合资公司，能够吸取“三菱帕杰罗事件”教训，将车主放在最重要的位置，尽快回应“劲炫变速箱卡挡问题”，并给出官方说法和最终解决方案，切莫等到问题积累、激化后，导致企业形象受损而追悔莫及。