为落实国务院《大气污染防治行动计划》,国家质检总局、国家标准委于12月18日发布了第五阶段车用汽油国家标准(以下简称国五标准)。该标准自发布之日起实施,自2018年1月1日起全国范围内供应国五车用汽油。

　　据国家标准委介绍,与第四阶段车用汽油国家标准相比较,国五标准在硫、锰等含量指标限值上大幅下降,有助于减少机动车排放污染物。

　　对此,环保部机动车排污监控中心研究员韩应健告诉《每日经济新闻》记者,降低硫、锰等含量,是为了减少汽油燃烧排放出的对应氧化物对净化装置的危害,提高有害气体的净化效率。

　　新标准受制汽车技术

　　据介绍,国五标准是根据2013年2月6日国务院常务会议对油品质量升级工作的要求,为落实国务院《大气污染防治行动计划》,由国家质检总局、国家标准委组织制定,于2013年12月18日发布实施,并将于2018年1月1日起全国范围内供应国五车用汽油。

　　目前,我国各地所使用的车用汽油标准阶段并不统一。北京等少数地区已率先采用实施相当于国五标准的车用汽油,大部分地区实施的是国四标准车用油,仍有相当部分地区车用汽油依旧在使用国三标准。

　　今年9月,国家发改委宣布,今后两年各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段,2017年年底后,升级至第五阶段。

　　对于车用汽油标准的不断提高,业界存在着不同的意见。中国管理科学研究院研究员颜梓清向《每日经济新闻》记者介绍,油品提高能否带来相应的效果,还需要汽车技术等一系列关键技术与之配套,如果进行严查的话,现在中国大部分汽车技术连国三的标准都达不到。

　　实际上,汽车排放标准落后于车用汽油标准的现象并不少见。今年1月下旬,北京市执行相当于“京五”机动车排放标准的前一周,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树接受媒体采访时就曾透露,一些本土车企车型中,最多只有不到10%的型号达到“京五”标准。

　　颜梓清认为,车用汽油标准和汽车排放标准应相匹配,如果汽车排放技术达不到车用汽油标准,得到就是相反的效果,车用汽油标准越高,汽车尾气有害气体排放量越大。

　　“根据氮氧化物和碳氢化合物实测,‘国0’比‘国1’好,‘国1’比‘国2’好,在大连和济南我们都实测了大量车辆。”颜梓清说。

　　年减排氮氧化物约30万吨

　　国五标准和国四标准相比,调整主要集中在“含量”、“蒸汽压”和“密度”三个方面。第五阶段车用汽油的硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm,降低80%;烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%;锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L,禁止人为加入含锰添加剂。

　　对比近年来车用汽油在硫、锰等含量减少上不断加码,韩应健介绍,降低硫、锰等含量,是为了减少汽油燃烧排放出的对应氧化物对三元催化器的危害,增强其对汽车尾气中有害气体的净化效率。

　　所谓三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)和NOx(氮氧化合物)等有害气体通过氧化变成无害气体,使汽车尾气得以净化。

　　来自国家质检总局网站的数据显示,国五标准的发布实施将有利于促进我国车用汽油质量的整体提升,有助于减少机动车排放污染物,新车氮氧化物和颗粒物的排放可分别减少25%和80%,在用车的排放整体上可减少10%~15%。据测算,标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量,预计在用车每年可减排氮氧化物约30万吨,新车5年累计可减排氮氧化物约9万吨。