据了解，欧V指令的目标是使柴油乘用车颗粒排放量比目前的欧IV指令减少80%，氮氧化物减少20%；汽油乘用车氮氧化物和碳氢化合物排放量各减少25%。对于汽油来说，氮氧化合物的欧IV和欧III指令分别为每公里不超过80毫克和150毫克；碳氢化合物欧IV和欧III排放指令分别为每公里不超过100毫克和200毫克。根据欧盟委员会的设想，实行欧V五指令后，重量超过2.5吨的载客汽车(包括SUV)的尾气排放标准将不再执行轻型商用卡车的标准，而更趋严格。欧盟委员会还将严格要求颗粒捕捉器的安装，使其有效使用期限更长。欧盟委员会提出在欧V指令正式生效后的18个月内完成新车型号的批准。3年内所有新出厂的汽车必须达标。目前该指令已提交欧洲议会和欧盟成员国部长会议讨论。

    另据记者了解，欧IV排放指令刚刚于近日在欧洲正式执行。针对这一指令，不少汽车公司表达了自己的看法。英国《金融时报》援引法国标致雪铁龙公司技术和销售副总裁吉尔·迈克尔的话说，柴油车发动机成本的提高会使买家转向购买以汽油为动力的乘用车。从而增加温室气体的排放，不利于环保。同时欧IV指令将使柴油发动机的生产成本提高数百欧元，柴油车可能面临严峻考验。汽车专家杜芳慈认为，执行新的排放指令，对柴油车的生产成本影响较大，这是由于为了达到欧IV指令的排放要求。除了要提高柴油机的水平外，柴油车必须要安装颗粒捕捉器，这些都会增加生产成本。据悉，标致公司在执行欧IV标准后，生产每辆柴油车的成本将提高180欧元；大众汽车公司的柴油车成本可能提高300欧元。日产欧洲公司有关负责人表示，将停止在欧洲生产柴油车。

    由于优惠税收政策的支持和发动机技术的不断改进，近10年来，欧洲柴油车产量和销量有了大幅度提高。西欧市场柴油车的市场份额从1995年的22.6%提高到2005年的50%左右。