近日，北京市交通委发布消息称，本市已制定《小客车合乘指导意见》，预计近期将公布实施细则。《意见》不但使合乘和非法运营能够得到明确区分，乘客合理分摊“拼车费”也首次得到官方认可。记者调查发现，坊间的拼车需求确实非常大，但很多人对于“成本费用如何制定”、“乘车安全如何保障”、“出了事故谁来承担”等细节问题尚存诸多疑问。（人民网1月3日）
　　春节将至，各地关于拼车、拼团回家的信息日渐增多；在那些选择留守过年的人群中，拼年夜饭也成了一个炙手可热的话题。现下社会“拼”的心态，毫无疑问体现出一种节约意识，其背后则是消费观念的一种改变。当越来越多的人以“拼”的姿态为乐的时候，体现出的是对这种全新消费理念的追捧和认同——人们不再执拗地热衷于扮演经济强者，而是学会了坦然地接受别人的帮助、分担成本的压力，这本身就是一种难得的消费理性回归。
　　这不，新年伊始，北京道路交通方面就传来了好消息，给那些过去私下“拼车”的人，一个规范性的指导意见，让他们可以用地下的私下运作转到路面上阳光下来了，大大方方的去研究如何“拼车”、怎么“拼车”了。据报道，北京出台的小客车“拼车”指导意见，是目前国内第一个规范“拼车”行为的政府性指导意见。这份指导意见对“拼车”的对象和范围进行了有效的界定，对“拼车 ”产生的相关费用，也给出了可以“分摊”的准许。这充分说明，北京在经过充分的调研、论证、评估的基础上，对私下“拼车 ”行为已经开了“绿灯”。
　　可是，也不得不因为这一规定而有些担忧，尤其是近些年来，因为打黑车以及和陌生人拼车等情况，发生抢劫、强奸甚至凶杀等事件也时常见诸报端，这便不由得让民众担心拼车的安全性了。尤其是在网络拼车平台上认识的“拼友”，多数原本并不熟悉。拼车网站应该如何监管“拼友”的身份和诚信情况？万一因为和陌生人拼车遭遇意外，应该怎么办，谁来承担责任？有没有可能形成相应的保险机制？网友“来个痛快”建议：要不要考虑参照相亲网站模式？严格审核每一个拼车者的身份，确保拼车人的乘车安全？《意见》指出，合理的拼车收费是指油、电、气用费和过路费，车主可以按照拼车人头向合乘人员收费。此外，车主和乘客一般是同一小区或毗邻小区业主，合乘双方需要有事前约定并签订合乘协议，禁止临时随意合乘摊算相关费用。网友“梅小小”说，不同的车型油耗差的挺大的呢，这个油、电、汽用费的成本要如何计算呢？是以车主的说法为准还是有指导标准呢？另外，所谓签订合同就能认定为不是黑车，会不会让那些黑车司机反倒以“有合同”为保护伞而钻了空子呢？而且拼车行为大多只是一种口头约定，如果有人违约，是否应该承担责任?倘若不幸出现事故，责任如何划分、如何进行赔偿？
　　实际上，在一些发达国家，为减少城市交通拥堵，提升交通工具的使用效率，甚至会采用立法等手段鼓励拼车出行，比如，在德国、新加坡等多个国家，赶上交通高峰时段，即使是私家车，空车上路也会被罚款，而合乘车辆则被允许出行。但是，不管什么样的制度都得看执行，不管多么好的制度都得结合我国的国情。既然官方对小客车拼车予以正名，无非就是承认了在汽车社会背景下，拼车所承载的积极意义，那么就更加不得不去正视现下指导意见中所存在的问题，以及及时推出解决的方案，不断的在政策手段上多加谋划，才能让拼车发挥更大作用，也才能让拼车的道路越走越顺。