| 作者：陈志杰 文章来源：南方日报 点击数：471 更新时间：2014/6/13 |
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今年车市已经逐步启动“淡季模式”。
据中国汽车工业协会最新公布数据，5月汽车产销环比下降，这是继4月之后连续两个月回落。尽管汽车产销同比仍保持近两位数增长，但前5月增速也比去年同期下降约4个百分点。
在终端市场上，随着时间进入6月季度末“中考”，车企压库潮又再涌现，造成市场库存再度攀升。压库潮和限购预期引发的恐慌性抢购，成为目前市场的两道暗流。
在激烈的市场竞争中，车企业绩也面临严重分化，特别是中国品牌汽车遭遇连续三个季度的持续下滑，多数内资车企将不能如期完成半程销量目标。
产销量连续两个月回落
据中汽协会数据，5月汽车产销分别完成197.58万辆和191.12万辆，比上月分别下降4.4%和4.6%，比上年同期分别增长11%和8.5%。 1-5月我国汽车产销分别完成992.80万辆和983.81万辆，比上年同期分别增长9.4%和9%，增速比上年同期分别下降4.1和3.6个百分点。
乘用车市场总体表现良好，5月乘用车产销分别完成164.96万辆和159.04万辆，比上月分别下降1.1%和1.2%，比上年同期分别增长16.2%和 13.9%。1-5月乘用车产销分别完成810.95万辆和807.01万辆，比上年同期均增长11.1%。1-5月乘用车分车型产销情况看，SUV和 MPV增长明显，均超过30%，是乘用车增长的主要拉动力量；而轿车产销增速较低，分别为5%和5.4%；微客降幅相比前四个月有所收窄，但仍超过 10%。
商用车则呈现环比、同比“双降”局面。5月商用车产销分别完成32.62万辆和32.08万辆，比上月分别下降18.5% 和18.8%；与上年同期相比，产销分别下降9.6%和12%。5月商用车产销量继4月低于上年同期后，再次低于上年同期水平，且降幅有所扩大。1-5月 商用车产销分别完成181.85万辆和176.80万辆，比上年同期分别增长2.4%和0.1%，增幅比前四个月也有所回落。
汽车出口形势也仍没有转机。5月汽车企业出口为7.63万辆，比上月下降2.3%，比上年同期下降12%，汽车出口比同期继续保持下降趋势。1-5月汽车累计出口36.33万辆，比上年同期下降9.8%，比前四个月扩大0.5个百分点。
前5月库存超过去年全年
来自乘联会的数据，披露了当前市场的更多细节。
5月狭义乘用车终端销量保持环比和同比“双增长”，分别为1.6%和18.1%。这种超预期的表现，是受到北京车展后新车陆续上市的拉动。乘联会分析师崔东 树认为，去年5月乘用车零售环比4月下滑，但今年5月环比4月上升。这也是特色的市场限购恐慌环境和经济走稳的综合体现，尤其是限购传闻的增量大于京杭等 限购损失量。此外，房价不稳带来的投资风险凸显，投资渠道匮乏带来消费升温，形成“房冷车热”。其中的合资主力厂家走势较强，自主的部分核心厂家恢复增长 活力，车市总体较强。
从批发和零售看，5月狭义乘用车批发销量约为146万辆，而终端市场销量约为141万辆，即是出现产大于销的 现象，前5个月批发量比零售量多出约41万辆。乘联会秘书长饶达介绍，4S店前5个月的库存增大，超过去年全年的库存增加。“这种情况说明整车企业的销售 纵向垄断之严重。”
而据中国汽车流通协会最新发布的经销商库存调查显示，5月汽车经销商库存预警指数为49.3%，接近50%的警戒线水平，比上月上升了3.0个百分点，说明5月份汽车市场需求相比上月有所下降，库存压力加大。
从构成预警指数的5个分指数看，市场总需求、销量、从业人员、经营状况指数均有不同程度的下降，库存指数与上月相比略微上升。表明5月份经销商库存略微增加，4S店人员流动性增强，整体汽车市场进入淡季前的市场徘徊期。
对于6月市场走势，饶达预计，6月是市场低迷期，市场销量比5月份要略低，虽然是季度末，厂家压库力度加大，但是连续5个月的4S店库存加大，压库的效果已经大大下降，销量不可能超过5月份。
乘联会的最新监测数据显示，6月初的车市批发走势较平稳，第一周厂家批发量环比5月第一周下降7%，同比去年6月第一周增长9%，增长趋势依旧。但6月第一 周的厂家市场零售相对低迷，第一周的环比5月第一周下滑20%左右，同比去年6月第一周也是个位数增长，整体零售走势不强。
自主品牌“中考”难出线
在车企层面，主流合资厂家今年以来销量仍呈现普涨局面，“中考”无压力。
据乘联会统计，上海大众前5月以超过80万辆的销量夺冠，增幅达到23.8%，已完成全年目标160万辆逾半；一汽-大众居第二名，前5个月增长24.5% 至75万辆，也完成全年170万辆目标的44%；上海通用前5月以约70万辆的销量居第三位，但增速只有8%，完成全年销量目标的160万辆的44%；北 京现代增速也回落至8.9%，前5个月完成约47万辆，为全年目标110万辆的43%；排在第四、第五名的东风日产和长安福特前5个月销量分别达到39万 辆和33万辆，完成半程目标仍需冲刺一把。
中国品牌汽车整体市场份额则已连续9个月回落。5月，中国品牌乘用车共销售58.06万 辆，环比下降2.72%，同比增长5.41%，占乘用车销售总量的36.51%，占有率比上月下降0.58个百分点，比上年同期下降2.92个百分点。 1-5月，中国品牌乘用车共销售306.40万辆，同比只增长0.94%，占乘用车销售总量的37.97%，占有率较上年同期下降3.83个百分点。
长安汽车已崛起为中国品牌的新领军企业，1-5月，长安汽车累计销售110.5万辆，同比增长25.7%，其中自主品牌乘用车累计销售33.1万辆，同比增 长42.8%，继续保持中国品牌第一增速。长城汽车前5月完成24.4万辆，只达到全年销量目标89万辆的27%。此外，吉利汽车前5月完成15.7万 辆，也只完成全年58万辆销量目标的27%。整体上，自主品牌车企的“中考”压力都比较大，多数将不能完成半程目标。
饶达认为，“自主品牌的情况较差，是过去降价竞争的恶果所致，因此战略调整要加大力度。出口负增长使今年内资企业是最困难时期。” |
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