尽管年中全国汽车销售数据全线飘红，与中汽协年初预测的8%-10%的增速相吻合，但京城车市却因各种利空因素，让经销商的销量和利润降到了冰点。相关调查显示，目前京城已有两成车商处于亏损经营状态。

　　年中冲量季，北京商报记者近日走访京城车市发现，包括豪华品牌在内的各级别车型价格均已探底，创出了年度新低。亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉认为，目前北京地区的经销商普遍对市场预期信心不足，从年初开始的大幅让利已让两成以上的经销商处于亏损经营的边缘。

　　“四限”政策压力显现

　　虽然年中的冲量促销令京城经销商让出了几乎全部单车销售利润，但仍未能阻挡住销量下滑的态势。中汽协统计数据显示，5月中国汽车销量同比增长8.5%，其中，乘用车增速依然明显，接近14%。而5月北京交易新车仅为4.21万辆，同比降低8.68%，低于全国17.18个百分点；环比降低12.84%，低于全国17.48个百分点。

　　“限购、限行、限售、限迁‘四限’政策的叠加，受综合因素影响，今年5月京城车市呈现出两个‘首次’。”颜景辉表示，京城六年来首次5月交易量低于3月；除有春节假期的2月外，首次出现同环比负增长，而且这种低迷的市场表现至今仍在继续。

　　“今年二次限购及限迁的加剧，导致京城车市新增及存量更新资源增长日渐乏力。”颜景辉在接受北京商报记者采访时透露，京城传统汽油车配置指标数量今年较去年下降45.83%，严重影响了车市人气，“随着去年摇号指标消费者释放渐尽，限购收紧政策将充分影响市场客流及带动性消费，市场竞争环境日益严峻”。

　　北京商报记者走访多家4S店后发现，经销商销售下滑严重，新车销售已无利润可言。“5月销量同比下滑30%，加大促销后6月也有近两成降幅。”北京一家德系品牌4S店销售人员说。

　　新车销售的压力远不止摇号指标的减少，作为京城销售支撑的置换业务也遭遇了前所未有的冲击。据了解，6月包括新疆石合子、内蒙古等边远地区也开始限制京城二手车流入，全国二手车限迁的城市已经占全国城市总量的93%，其中仅允许国及以上尾气排放标准迁入的城市有250个。“老旧车全国性的限迁，直接影响到北京汽车市场存量资源以旧换新增长，5月二手车外迁率再创今年新低，以旧换新的置换销售自然随之缩水。”颜景辉预测，随着二手车外迁率的不断降低，新车销售将受到越来越严重的影响。

　　除了配置指标的下降和二手车外迁受限，车企网络布局及渠道下沉速度加快也分流了部分进京购车的客户。“以亚市为例，多数经销商都做外销，特别是豪车，客户更是以外地消费者居多。现在绝大多数品牌都在加速渠道建设，全国二三线乃至四线城市均有销售网点，外地产品资源及销售价格与北京车市差距日益缩小，对京城车市整体销量也是有影响的。”颜景辉同时指出，厂家区域销售限制进一步抬高了外销门槛，减少京城经销商销量的同时也加大了经销商的经营成本。

　　新车扎堆刺激库存猛增

　　诸多因素叠加，京城车商今年销售压力剧增。而更让经销商们头疼的是，五六月交易量不断下降的同时，还要面对厂家为年中收获漂亮销售数字的压库。北京商报记者走访发现，不少自主品牌及部分日系品牌近两个月以来库存增长很快，更有甚者已经需要租用停车场摆放库存车辆。

　　实际上，今年的库存增长与品牌厂商的新车频繁上市不无关系。基于消费者对新车喜爱的特点，各大车企不遗余力地推出新车，不仅有全新换代、专为中国研发的全新车型，还对现有车型不断进行改款，新车带动了销量上涨。据不完全统计，今年上半年就有187款新车上市，几乎每天都会有一部新车亮相。

　　面对汽车厂商发动的新车攻势，虽然直接刺激形成了部分订单，但整体需求不旺，库存压力加大，销售周期延长，人工及财务成本增加，北京汽车市场经销商经营反而日趋困难。

　　亚市消费者最新购车时间调查显示，计划在3个月内购车的人不足一成，91%的人表示短期内无购车或换车计划。据了解，有购车计划但不考虑近期出手的消费者中，大部分是在等待下半年上市的新车，或是等待刚上市不久新车型出现优惠，以及其他客户的使用反馈。如一汽丰田第11代卡罗拉、新奇骏、东风标致2008、上海大众新POLO、东风悦达起亚K3S、雪佛兰创酷等，受关注度都很高，但由于上市时间不长，基本没有优惠，且订车等待时间较长，所以出手的消费者并不多。

　　此外，对于北京等一线城市的消费者而言，广汽丰田雷凌、北京现代ix25、一汽马自达CX-7、长城H8等不久后将上市的新车吸引力更大，持币待购现象也有望加剧。“很多消费者听说X80的1.8T车型下半年要上市，直接就表示推迟购车计划，等待新车上市再出手。”一家一汽奔腾4S店负责人说，一直以来，京城消费者对新车型的喜爱程度都是远超外地的，因此面对下半年将上市的诸多新车型，目前持币待购严重也可以理解。

　　舍利求量效果甚微

　　“老车型降了很多也卖不动，新车型又还没上，厂家给的指标很难完成。”位于北京南三环的一家日系品牌4S店销售经理直言，即便已经让出了所有利润，但从5月下旬开始，客户到店量仍是锐减。而且，据该经理透露，该品牌京城其他4S店的情况也大同小异，“区域开会时，各家反映的情况类似，都卖不出去车”。

　　亚市调查数据显示，6月豪华品牌经销商的优惠范围已从5月的34.8%提升至6月的46.88%，即使是增速最快的SUV车型的优惠范围也从5月的46.15%提升至6月的53.85%，多数车型环比降幅在6月就加大了3000-4000元。

　　“现在大家都在绞尽脑汁搞活动，以拉动销售，但是由于单店实力有限，效果并不明显。”采访中，多位经销商表示，他们现在对能促进销售的展会关注度很高，在寻找一切机会卖车。“厂家不仅对区域性的展会有所支持，而且还会拿出更多优惠回馈给消费者促进销量。”一家北京现代经销商告诉北京商报记者，今年五六月厂家多次组织京城经销商进行促销活动，直接补贴给消费者，拉动了不少销量。

　　“虽然车价已经降得很低，但由于长时间降价，价格促销已经出现了刺激疲劳，京城车市正陷入新一轮的持币待购期。”颜景辉预计，最近两个月，京城车市的利空因素大于利好，车商也没有太多新颖的营销手段，因此虽然车辆价格优惠有所扩大和增加，但并未能产生较大的激发作用，很多消费者都在观望等待。

　　“再降的可能性不太大，经销商已经没有优惠的余地，只能看厂家了。”采访中不少经销商称，一般来讲，低于厂商指导价8.5折对于经销商来说就要赔钱，但目前很多车型都已跌破这个尺度，因此北京地区车价再降的空间不大。

　　不过，进入7月后，无论成绩好坏，厂家的年中考核都已过去，因此经销商也开始考虑店内的销售利润。“有些经销商近期可能会逐渐回调车价。”一位自主品牌4S店负责人称，如今舍了利润也带不来销量，他们正考虑回收一些优惠，与该店有相同想法的北京同行不在少数。