从杭州到上海，自驾来回一趟，车子的“饭钱”连30元都不到，你信吗？

　　7月30日，国家发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(以下简称《通知》)，确定了对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。

　　今后，电动汽车在家充电可以享受峰谷电定价；在充电站充电，可以享受大工业用电价格，而且2020年以前免基本电费。

　　这一新政背后的原则是：让开电动汽车的成本，明显低于开燃油汽车的成本。

　　私人充电桩》》

　　明确采用居民电价、峰谷收费

　　电动汽车是可以像电瓶车那样在家充电的。今年6月，余杭桃花源小区就出现了杭州第一个电动汽车私人充电桩。

　　但建一个私人充电桩有很多问题要解决。桃花源小区的特斯拉车主，就请余杭供电公司专门安装了一条独立的充电供电专线。电力工作人员说，按照汽车厂方提供的充电参数，充电桩的输入电流要达到80安培。如果只是简单从家中分出一条线路进行充电，极有可能造成家用供电线路负荷过大，造成短路危险。

　　安装独立线路之后，这位车主不仅能在自家安全充电，还能享受居民电价。

　　但电动汽车充电价格参照什么标准，其实之前没有明确界定。

　　未来，这种情况如何收费？《通知》规定：居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价，可用峰谷电价。

　　在浙江，谷电时段为晚10点至早8点，电费是每度0.288元。如果不按峰谷电价，每度电要0.538元。

　　“特斯拉一次充满电能跑505公里，(如果)用谷电100度，电费约30元。”特斯拉浙江地区服务商浙江宝润新能源汽车服务商服务总监孙健(微博)说。同样跑500公里，但如果是汽车，烧97号汽油的话，得花500余元油钱。

　　这样一比，电动汽车无疑有了极大的优势。

　　可是，个人电桩的安装却面临一个现实的制约。“小区物业不支持，杭州还没有相关的政策。”孙健说。

　　据了解，余杭的私人电桩全设在别墅区内，因此不存在这样的问题。而在北京，“已有政策出台支持小区内安装私人电桩，物业不得干涉。”

　　充电站》》

　　一个特斯拉充电站将少花3万元

　　以前，电动车难以跑远路，关键卡在了一个“电”字上。本次国家发改委下发的文件，意图就在于进一步解决“电”的难题。

　　在杭州供电公司智能用电相关负责人的印象中，杭州现有的电动汽车充电站既少又混乱，不少还私拉电线。原因都在于，没有一个统一的标准。

　　在发改委此次新政策出台前，国家电网向经营式充电站输送的电费默认暂实行一般工商业电价标准。在浙江，每度电的价格大约是1元。

　　《通知》出台后，对充电站和使用者怎么交电费，有了一系列明确的规定。

　　今后，经营性的充电站电费价格将按大工业电价执行，并在2020年前免收基本电费。这究竟会节省多少钱？

　　在浙江，大工业电价根据不同类型和输送电压，每度电费0.45元—1.1元。但这只是小头，还没算上基本电费。

　　特斯拉在杭州城北体育公园建造的超级充电站，共有15个充电车位。如果以此为例，杭州供电公司智能用电相关负责人算了一笔账：如果每个电桩按50千瓦的容量算，政策出台前，这个充电站每月就得交约3万元的基本电费。

　　“总的算下来，本来每度按大工业电价是1.1元，优惠后，每度不到0.7元。”孙健说。

　　特斯拉超级充电站实行24小时为车主免费充电，新政一出，特斯拉公司本身每月就能省下不少钱。

　　杭州目前有20多辆特斯拉，基本还没有登记上牌，因此城北超级充电站的电费还很少。

　　而在上海，特斯拉金桥超级充电站，每月的电费开支就要约30万元。按新政，光是电费就能省下十余万元。

　　充电站服务费将有地方优惠标准

　　特斯拉的免费充电，毕竟只是特例。

　　更多的充电站，采取向用户收费的做法。除了向用户收电费之外，还要收一笔服务费。

　　“服务费才是充电站真正的盈利点所在。以前，一直没有明确怎么个收法。”杭州供电公司智能电网相关负责人说。

　　这次，电费这块的收缴不仅有了明确规定，还比以前更低。至于服务费，《通知》同样有优惠：充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。

　　接下来，各地都将拟定各自的充电站服务收取标准。

　　充电站建设方面，还有一笔费用能免。《通知》规定，“将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用”。这意味着，经营者向用户“转嫁”的钱也会随之减少。

　　用地问题：财政补贴、无偿划拨

　　用地选址，是充电站难产的一个重要原因。“在闹市找块地，离变电所又要近距离，实在不容易。”孙健表示。

　　想在局部地区试水充电站建设的众泰集团，同样在头痛这个问题。“选址问题是一直没有进一步建充电站的一个重要原因。”众泰集团规划发展部部长朱深奇坦言。

　　同样，杭州市经信委机械处的相关负责人也认为，“建充电站的关键是地，可是现在审批划拨都比较复杂。”

　　可是，充电站的多寡又直接影响了购买者的决定。“消费买电动汽车，肯定要考虑有没有合适方便的地方可以充电。”朱深奇说。

　　关于充电站用地，《通知》有了答案：2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本。

　　昨天，有业内人士透露，杭州市规划局正在全盘考虑布局充电站，将其纳入基础设施建设。
　　
　　解读》》

　　这是为吸引民资

　　参建充电站做准备

　　国家发改委这一系列政策的出台，是否能真正刺激购买电动车，刺激充电站的建设？

　　对此，多方业内人士持乐观态度。

　　据特斯拉相关人员介绍，接下来，他们还要在杭州建3个超级充电站，在浙江共建20个。对为用户进站充电买单的特斯拉来说，未来在新政策下，无疑将节省一笔不小的开支。
　
　　“这是为鼓励民营资本参与充电站经营营造环境。”朱深奇认为。今年的一系列利好政策，直观地显示在了销售业绩上。“今年1-3季度，电动车市场成倍增长。”

　　杭州市经信委机械处相关负责人也认为，新政策是在为下一轮社会资本参与充电站建设做准备。不过，他认为现在还不是最好时机，“以盈利为目的的充电站投资大但回报效率低，第三方介入还不成熟。”

　　那么，对于电动汽车购买者呢？“从电费角度来说，没有太大的优惠，文件主要是为了规范。”浙江省发改委产业处的相关工作人员这样认为。

　　杭州供电公司智能用电的相关负责人也持同样的看法，“直接刺激还很难说，电费只是很小一部分。电池和整车费用，才是使用电动汽车最大的开支。”

　　比如，电动汽车电池的寿命只有两三年，更换一次得花上两三万元。

　　在他看来，新政策的意义在于，“引导充电站作为一种公共服务设施建设”。