说道英菲尼迪大家的第一印象就是大排量、操控、驾驭等等。不过这样的形象或许在Q50身上将会有所改观了。在美丽的青海，我们有幸试驾了英菲尼迪Q50 2.0T车型，除了英菲尼迪固有的操控驾驭，同时这台车的革命性也带给了我们深深的震撼。
外观内饰和3.7L车型基本相同

　　2.0T车型外观和早先进入中国市场的3.7L车型并没有差别，连大口径的双边单出排气管也完全一样，而在尾部铭牌上也同样仅为“Q50”字样，而唯一的差别就是在前翼子板后方的“3.7”标识变为了“2.0T”。

　　内饰方面，英菲尼迪Q50 2.0T同样和3.7L车型相同。值得赞叹的是无论哪种配置车辆的内饰都没有太大的区别，不似某些豪华品牌，乞丐版的内饰惨不忍睹。而英菲尼迪却不会给客户那种“二等公民”的待遇。

　　内饰整体上和过去的英菲尼迪也有了质的飞跃。中控台不再有密集的按钮排布，简介明了的双触摸屏幕成为了中控台的主体，上缘飞升出欧翼型的线条延伸到前门板。仪表盘采用紫色背光清晰易读，方向盘则是英菲尼迪典型式样。

　　细节上内饰的做工用料堪称上乘。最让编辑喜欢的就是方向盘后一对硕大的换挡拨片，和法拉利类似这对换挡拨片不会随着方向盘的转动而转动，修长的体型也保证了在转向时也可以才做换挡。此外，车门的装饰条也相当别具一格。

　　英菲尼迪Q50 2.0T使用的Infiniti InTouch智能双触屏人机交互系统融入了多项最新科技，并为中国市场度身定制，给英菲尼迪车主提供智能化科技与个性化顾问兼备的车载信息服务。无论是资讯查询、环保驾驶、安全防护，还是结合智能手机带来的移动互联功能扩展，Infiniti InTouch都能提供，并可通过触摸屏或语音来轻松操控，以创新理念及领先技术，开创引领时代的汽车互联生活。
　　Infiniti InTouch采用革新性人机交互界面，配备双触摸屏显示器（上方为LCD/VGA 8英寸显示屏，下方为7英寸彩色显示屏），通常操作只需用手指滑动即可，凭借多点触控技术，在屏幕上滑动两根手指便可轻松实现对图像的放大或缩小。

　　此外，Infiniti InTouch还拥有出色的功能扩展能力。除了车辆本身内置的驾驶模式选择、系统设定等模块，车主还可以通过智能手机下载车载配套移动APP——Infiniti InTouch，将百度地图等常用软件同步至车辆。与其他车联网系统不同，Infiniti InTouch在实现软件同步的同时，还可根据独特的双屏设计为每款APP打造独有的操作页面，让使用更加轻松便利。

　　DAS转向精准

　　英菲尼迪Q50 2.0T顶配车型同样装备了，“线控主动转向”（Direct Adaptive Steering，简称DAS），该系统的思路来源于现代航天航空系统电传操作系统，该系统将机械操纵信号经过变换器转换为电信号，通过电缆直接传输到舵机，让信号传输的准确性、及时性都有了巨大提升。与传统的机械连接转向相比，“线控主动转向”（DAS）的最大特点是方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制，颠覆了100多年的汽车机械转向历史，是汽车进入自动驾驶时代的重要技术之一。

　　DAS使得车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元（ECU）进行控制，根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算实现转向。三个属于并联关系的ECU分别负责方向盘和左右前轮，并同时监测其他两个ECU的工作情况，当任意一个ECU被监测到出现问题，备用模式将被立刻激活，确保万无一失。

　　在试驾过程中，我们可以清晰的感觉到，DAS具备转向更加灵敏和精准的优势，另外DAS系统不会随着路面的颠簸通过方向盘传递到驾驶员手上，基本上完全抑制了路面不平整回馈到方向盘的抖动，不过同时也丧失了方向盘上的路感。
　　功能性上，在与主动车道控制系统（ALC）共同作用时，DAS会智能化的根据路面情况对车轮角度适时微调，将车辆始终保持在车道中间行驶，从而大幅度降低车辆偏离车道的风险，显著提升行车安全性。

　　2.0T发动机游刃有余

　　动力方面，Q50的2.0升直列4缸涡轮增压发动机采用的主流的缸内直喷技术，最大功率为155 kW (211 PS) / 5500 rpm，最大扭矩为350 N·m / 1250 - 3500 rpm。发动机采用的是奔驰的M270系列发动机，但是调校上更加激进。

　　一直匹配的7速自动变速箱也来自奔驰，因此动力总成方面有良好的匹配度。带智能化的自适应换挡控制功能，能感知驾驶者的换挡习惯，并做出相应的优化调整。手动模式下提供了顺序性升降档操作和降档升速匹配功能，几乎能在任何速度下释放发动机的激情。

　　低速行驶下，这套动力总成的火候拿捏得恰到好处，1250转便介入的强大扭矩使其动力表现相当并没有丝毫的憋闷，轻点油门便能获得相应的动力。而且它的动力输出也并不突兀，就好比它清晰的知道你需要多少动力，温柔舒适丝般顺滑的展现出来。

　　当你加大油门之后，变速箱会干错利落的降挡拉高发动机转速，除非用一种“鸡蛋里挑骨头”的驾驶方法可以去寻找，多数情况下很难感觉到变速箱的换挡动作和顿挫感。凭借发动机1250-3500rpm的宽大扭矩平台，动力可以说是随叫随到，并且同样能让你感觉留有余力信心十足。

　　总结：英菲尼迪Q50 2.0T在动力节油性方面取得了很好的平衡，这也是这台车给我们最突出的感受。DAS线控主动转向则是一种革命性的科技，舒适度层面方向不再随着道路颠簸而扭动，操控层面转向则精准迅速。虽然已经足够舒适，过于丰富的悬架路感以及坚韧的悬挂并不是家庭用户的菜，相信在国产长轴距车型上会有所改观。