酝酿近2个月后，新能源汽车免购置税优惠车型目录正式落地。

　　据工信部、国家税务总局日前发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》显示，入围上述免购置税优惠的新能源汽车共113款，涵盖纯电动和插电式混合动力两大类，其中乘用车为23款，其余为客车和专用车型。

　　这就意味着，从2014年9月1日起至2017年12月31，消费者购买上述新能源汽车，将较此前节约近10%的成本，在业内人士看来，这无疑有助于新能源汽车的市场化推进。因此，早在此前，包括比亚迪等品牌等经销商，已经提前打出“免购置税”的优惠政策，以抢占市场。不过，对更多地区的消费者来说，这份“免费的午餐”依然显得很遥远，据《第一财经日报》记者了解，除北京、上海、广州以及深圳等为数不多的城市外，国内更多城市和地区的车主，并不能从当地市场直接购买到新能源汽车。

　　车主可享万元以上优惠

　　“（比亚迪秦1.5T旗舰型）以前的到手价要16万多，现在购置税减免后，到手价只要15.5万了，比之前便宜了1.25万。”《第一财经日报》记者从上海地区一家比亚迪汽车(微博)4S店了解到。而上汽乘用车一名内部人士也给记者算了一笔账。在此之前，上汽荣威(微博)550plug-in在抵扣国家和上海地方补贴后的价格分别为18.555万元和19.655万元，以8.5%的购置税税率计算，购置税减免后的售价约为17万和18万元，再减去上海地区购买所优惠的1万元充电桩费用以及1500元电费，荣威550plug-in的最低价格不足16万元，综合后期的使用成本，补贴后的荣威550plug-in加上免费沪牌，已经体现出一定的比较优势。

　　“因此，购置税优惠对激活新能源汽车市场，无疑具有极大的作用。就像此前国家为鼓励小排量汽车消费，推出3000元的节能补贴，就在很大程度上拉动了1.6L及以下的市场需求。”全国乘联会副秘书长崔东树认为。更何况从优惠力度上看，新能源汽车近10%的优惠，比此前的节能补贴和汽车下乡的3000元补贴力度大了不少。

　　因此，在此之前，包括比亚迪等汽车品牌经销商，都抢在政策落地之前，率先开始了以“购置税优惠”为手段的促销动作，以进一步拉动销量，而包括北汽、上汽、比亚迪、江淮等整车生产企业，也对今年的新能源汽车销量充满了期待。此前，有消息称，比亚迪方面表示，今年其新能源汽车的销售额将达到100亿元，截止到上半年，其销售额为27亿元，这也就意味着，更多的销售收入将要随着下半年购置税优惠政策等的落实来实现。而上汽虽然没有对其今年的新能源汽车销量做出具体数字规划，但上汽乘用车内部人士告诉《第一财经日报》记者，新能源汽车确实是其今年推广中的“重中之重”。预计到9月免税政策后市场可能会出现的需求增长，江淮汽车已经提前在8月，将其新能源车和悦iEV的排产量从此前的百余辆提升至1000辆。此外，包括长安、力帆等车企都在蓄势推出新车。

　　多地新能源“一车难求”

　　“与前一段时间相比，近期我们店的咨询人数明显提升，订单量也有大幅增加。”上述比亚迪汽车的销售人员告诉记者。而上汽乘用车人士也坦言，随着购置税优惠以及诸多利好消息的出台，上汽旗下插电式混合动力车型荣威550Plug-in的销量也处于持续上升的阶段。不过，据《第一财经日报》记者了解，与北京、上海、广州、深圳、长沙等已经落实地方补贴的城市新能源汽车需求被“点燃”的情况不同的是，包括兰州、成都、重庆以及全国其余大部分地区，新能源汽车对消费者来说，任然是“一车难求”。

　　“并不是我们不愿意将我们的产品覆盖到更远的地方，而是虽然国家一直都在推，但是由于地方保护的存在，以及绝大多数地方的补贴和推广细则都没有落实，阻碍了我们开拓市场的步伐。”上述上汽乘用车人士告诉记者。所以从目前来看，比亚迪新能源汽车的主要销售区域依然集中在北上广等一线城市，而荣威的新能源车的根据地则是在上海，插电式混合动力车型550Plug-in也是不久前才有资格获准进入北京市场。比亚迪亦是如此，在此之前，由于长沙市政府的新能源汽车推广和补贴方案并未得到落实，长沙地区消费者要购买比亚迪秦，都必须绕道深圳，方能购车。

　　因此，在上述人士看来，购置税优惠能在一定程度上调动补贴政策明朗、并已经得到落实的地区消费者的购车积极性，但在全国其余大部分地区，单纯依靠免购置税，对消费者的决策并不能产生太大影响。

　　“车都看不到，何来购买一说？”上述上汽乘用车人士颇为无奈的说。另一方面，在他看来，虽然目前包括北上广等一线城市，已经逐渐放开新能源汽车的“地方保护”，但从整体上说，目前新能源汽车可供消费者选择的车型依然太少。“我们只怪消费者不愿意买新能源汽车，但是反过来，我们应该考虑下，消费者到底需要什么样的新能源汽车，目前在售的车型，是否真的能满足消费需求？”上述人士认为。

　　据《第一财经日报》记者了解，在上述首批免购置税优惠的113款新能源汽车中，乘用车仅占23款，其余为商用车和专用车。而就在这为数不多的23款入围车型中，真正量产并已上市的车型仅为10款左右。

　　因此，在业内人士看来，要推动新能源汽车的市场化，在基础设施之外，迫在眉睫的是要进一步打破地方保护，并为消费者提供更多可供选择的车型。