王晓秋掌舵自主品牌后第一次亮相干部会议就提出要降低目标。

    8月3日，上汽乘用车公司的半年大会及职代会在嘉定的蓝宫饭店召开，这也是王晓秋重新出任上汽集团乘用车公司总经理后首次亮相干部大会，在会上，王晓秋提出要将今年目标减少至20万辆。

    王晓秋被提拔为集团副总裁并重掌自主品牌正逢自主品牌进入低谷期，自主品牌普遍出现下降，而王晓秋降低目标也是为了未来的腾飞。

    成本控制对抗合资下探

    按照王晓秋修改的目标，今年上汽年度销量将同比下降15%左右。在实现了连续多年的增长后，上汽乘用车今年前八个月销量出现回调，仅完成12万辆，按照目前进度，完成年初目标的可能性几乎没有。

    整个自主品牌并没有转好的趋势，竞争进一步加剧，而上汽目前紧要解决的不是短期销量的问题，而是如何拥有持续的增长力。

    王晓秋认为，上汽目前仍面临发展后劲是否强劲的问题，与合资企业相比，上汽与大多数自主品牌一样，受大环境影响明显。

    从2012年超过20万辆至今，上汽两年多时间一直在20万辆左右徘徊。而上汽的增长也经不起市场的风吹草动。2012年上汽自主品牌荣威和MG，销量达到23万辆，同比增长15%，但今年以来，受市场大环境影响，上汽也出现下降。

    陈虹也认为，与合资企业相比上汽的差距仍然很明显，至今没有建立起“简单而直指人心”的品牌。上汽从中高端起步的路线没有错，但是，上汽品牌的溢价能力仍然不强，上汽销售的主力仍然是以350、MG3为主的A级车，包括550以上的产品，多占比例较小，这说明上汽品牌的溢价能力仍然不高，也影响了上汽的赢利能力。

    自主品牌为何会出现“十一连降”，关键的问题就是受到合资品牌产品和价格的下探。

    拥有品牌优势的合资企业，同时拥有规模优势和成本优势，只要牺牲一点点利润空间，就能下探到自主品牌的生存领域。

    另外，随着合资企业固守的一二线城市的饱和，自主品牌原先的优势市场三四线乃至五六线市场，反而成了合资品牌增长的重点。众所周知，汽车企业以规模取胜，与合资品牌全球市场的支撑相比，自主品牌的成本竞争力是非常弱的。

    与合资产品全球分摊费用一样，未来上汽自主品牌也要形成全球互动。同时，王晓秋计划实施“战略供应商”计划，与供应商之间形成战略伙伴关系，帮助上汽更快更好地推出更符合消费需求的产品。

    看重新技术与全球市场

    “SUV、MPV、A级车以上的领域，这些都是我们未来要争取的份额。”王晓秋说。上汽下一步在产品战略上，要定位更准一些，对产品的更新换代，要更及时一些，要跟上国际主流企业产品更新换代的节奏。

    总结前期的产品，王晓秋认为，上汽的产品布局不全，产品更新换代太慢。荣威950之下没有有竞争力的产品，而荣威550产品更新速度明显落后于市场需求，这些产品的问题，导致了上汽目前的销售结构仍集中在A级车，这也影响了上汽的赢利能力。

    实际上，就在8月下旬，王晓秋刚被任命为上汽乘用车技术中心主任。同时掌管自主品牌和技术中心，除了上汽从前端的研发开始就要与成本挂钩，增强产品竞争力外，王晓秋计划使技术中心开发的产品更加贴近市场的需求，而市场的需求，也能第一时间反馈到技术层面并应用在产品上。

    不过，与大多数自主品牌掌舵人的观点一样，王晓秋认为，上汽自主品牌要真正实现突破，除了抓住现有市场的机遇，还要抓住未来市场的机遇，而未来的机遇是属于新技术和全球市场的。

    在新技术上，上汽集团之前已经经过了一轮组织架构调整，加强了新能源汽车和互联网汽车以及新材料轻量化的研究，同时通过硅谷、中国大陆和中国香港的三大投资公司，来培育新技术，未来乘用车公司将把集团的新技术根据市场需求逐步应用到产品上，推出更有竞争力的产品。    在全球市场的培育上，上汽乘用车已将产品出口到全球125个国家，王晓秋认为，上汽的海外战略将从“粗放转向精耕”。经历了前期的尝试，海外市场的销量已有了明显的对比，哪些国家有机会，哪些国家即便花大成本走进去也没有机会，所以，第二轮将挑重点国家出口，更专注地打造海外重地。