一周前，国内最大经销商庞大集团掌门人庞庆华宣布退居幕后——辞去庞大集团总经理，保留董事长职务，目的是为了进一步完善和优化公司治理结构。庞庆华提名，原董事副总经理李金勇先生出任新一任总经理。

    跟随庞庆华18年、自1996年进入庞大以来，李金勇历任斯巴鲁汽车中国有限公司董事、副总经理、，庞大集团董事、副总经理。庞大正是依靠代理斯巴鲁中国经营权，才在轿车业务上开始做大。

    上任伊始，李金勇正在经历中国汽车行业政策调整的密集期，反垄断强势出击汽车行业以及品牌管理办法的修订，特别是后者有可能打破品牌授权的硬性规定，同时对主机厂压库、搭售等行为进行一定的限制，目前商务部正在征求意见中，这对于未来汽车市场秩序的规范和影响意义重大。

    “最差的时代已经过去。”9月4日，刚刚履新的李金勇在接受21世纪经济报道采访时，把2014年定义为最差的一年，李认为的最差并不是市场销售最差，而是各个厂家期望值太高，产能给市场带来巨大的压力，经销商的盈利能力达到了历史的低点。

    然而，伴随管理的强化和政策的松绑，以及中国经济进入恢复期，李认为最差的时代已经过去。“随着发改委的汽车反垄断调查、工商总局的品牌注册报备管理的改革以及商务部对于品牌管理办法的修订，明年汽车厂家对于市场的判断一定会趋于理性。”

    下一步的庞大以及中国经销商集团的发展都走在一个十字路口，汽车反垄断常态化，品牌授权限制松绑，市场与供需需要理性的回归。在这样一个变革的背景之下，伴随着经销商集团跑马圈地、高速扩张时代的终结，以及董事长庞庆华的“光环”之下，李金勇和庞大为代表的大型经销商集团又会面临怎样的挑战和变革？

    短期来看，李金勇的重任是提升庞大股价、盈利能力改善，长期来看是如此大体量的经销商集团的精细化管理、内部资源的整合、以及创新商业模式的探索。

    厂家和经销商会更加平等

    《21世纪》：今年上半年经销商的生存情况怎么样，特别是盈利情况？

    李金勇：汽车行业还是一个比较朝阳的行业，在目前中国的经济状况下，与其他行业相比还是属于高增长行业，特别是乘用车上半年达到了15%左右的增长。但是这两年汽车市场确实出现了问题，2014年也是一个低点，这些问题主要来自于汽车生产厂家对市场的估计过于乐观，产能大于销售能力，目前的现状就是各个厂家都想超出平均增长量去设定生产，制定过高的产销目标，这就给市场和经销商带来了巨大的压力。

    不过，我相信随着工商总局关于品牌授权政策的修订，包括近期商务部会讨论关于汽车品牌管理办法的修订，同时近期我们也看到了国家发改委打击反垄断的一些行为，会对汽车行业产生深远的影响，将有利于汽车经销商的发展。

    《21世纪》：能否预测一下汽车经销商今后的生存状态会是怎样的？

    李金勇：未来4S店还会是主流，但超市、卖场、一店多品牌模式等业态会并存。在后4S店时代，我把主机厂和经销商的“厂商”关系定义为博弈关系：经销商已经出现了分化，经销商已经出现了分化，有的品牌厂家对经销商控制能力还很强，有的控制能力已经很弱，甚至有的经销商纷纷退网。这个时代，经销商选择性的听取厂家的意见而且与厂家产生了博弈。前不久，某一品牌店联合十几二十家店拒绝进货，这样的行为已经发生了。

    这说明厂家未来不能想做什么就做什么，一定要靠经销商，考虑经销商的盈利能力。如果你考虑到了经销商的经营盈利，你的品牌力就会越来越强。相反，如果经销商盈利能力差，或者在这个品牌中百分之七八十的经销商都亏损的话，那么你无疑是从一线品牌向二线品牌、三线品牌下滑。不管你的品牌价格如何，你在经销商心目中的品牌形象就会下滑。经销商投资也会进行选择，现有的经销商也有可能退出。未来的趋势是好品牌发展越来越好，坏的越来越坏。在我看来，好的品牌是经销商满意度高的，以及经销商盈利能力强的品牌。

    《21世纪》：以后变化会很大，你觉得汽车厂家会怎样应对？

    李金勇：一方面，我认为这些品牌会在目标的制订上更加理性，另一方面，也会对市场的指导价格进行进一步的规范和合理化，因为目前很多品牌的市场指导价格和市场实际价格严重地背离，这是导致经销商盈利能力变弱的主要原因。

    市场价格和市场指导价格背离的原因就是高产量，高目标。供应和需求的矛盾，那么当他供大于需的时候，价格就会下降。厂家的目标压力，金融方面的压力等等一系列压力都是经销商低于市场指导价格去销售的原因，在此情况下，作为负责任的汽车品牌应该主动进行调整。

    反垄断对经销商有利

    《21世纪》：很多经销商对于反垄断的看法不一致，你认为反垄断对于汽车流通领域是利好还是利差？

    李金勇：长远来看，反垄断对经销商是利好，经销商特别希望价格稳定，只有价格稳定，才有盈利。目前，国家有关部门在反垄断调查和行业管理上在征求意见。我认为，国家未来重点管理的应该是市场指导价格，目前是经销商承担了所有的这些不理智行为的结果，未来，希望可以监督汽车生产厂家，市场指导价格和实际销售价格不能倒挂。

    国家的管理部门也会对这方面进行管理，我们可能会发动协会的力量，对某些品牌展开调查。通过调查，向国家的行政管理部门进行举证。要求厂家要么降低出厂价，要么调整市场指导价格，使市场价格恢复理性。

    国家的反垄断调查有的罚款是针对经销商的罚款，但是长期来说，对于经销商的健康发展是非常有利的。如果国家在这方面进行具体秩序的强化，我相信汽车市场的规范性会越来越强，厂商之间的关系也会越来越和谐。

    《21世纪》：能否谈谈品牌管理办法修订后对经销商卖车的影响？

    李金勇：就我了解，目前国内已经有些品牌可以允许两个品牌在同一家店进行销售的破冰行动，我相信随着相关部门对于汽车市场的管理，那么汽车厂家也会增加成本意识，增加提高经销商盈利能力的意识。三四线城市一个品牌的4S店是很难支撑他的运营管理的，一个品牌的销量和保有量都不能满足一个店生存和发展需求，相反一个店能做两个、三个品牌的销售和售后服务的话，就可以了。

    未来我觉得三四线城市这种一店多品牌的形式，以及汽车超市、汽车卖场的模式会有很大的发展。这对于未来庞大的渠道下沉是个非常利好信息，我们在各地都准备了土地资源，这些土地资源可以迅速的转化为超市、卖场，包括我们前期建设的一些4S店都可以进行整合。

    《21世纪》：庞大怎么做渠道下沉的？    李金勇：庞大上市之后，对外公布了我们的战略——品牌上升、渠道下沉。未来随着渠道下沉，我们可能也会出现连锁经营的模式，基于成本的考虑，像国外一样建大型的整车中心、综合性的维修厂，在城市小区范围内，有快速修理车间的这样一种模式。这也是国外成熟的一种模式。随着渠道的下沉，汽车品牌对于销售和维修理解的改变，这种趋势会越来越明显。