用料厚道做工精致的内饰、优良的转向系统和底盘调校，这是现款思铂睿最核心的竞争力，不过空间上的硬伤却让大部分挑剔的中国消费者望而却步。偏执的思铂睿确实俘获了不少热衷于操控的朋友，比如说我。但是想要获得市场的认可，还真得做出改变。

　　全新一代思铂睿如今已经站在我面前，还是设计最动感配置最豪华的2.4L Si车型（相当于现款TYPE-S）。全新的平台、全新的动力系统、全新的内饰外形设计，还有更多的高科技装备的加持，这绝对是一次全方位的蜕变！本田技研更是把全新思铂睿称为真正意义上使用FUNTECH技术的车型，其战略地位可见一斑。那么问题来了，挖掘机到底...额，不对，是全新思铂睿究竟有多少提升？

　　外观

　　如果说以回头率论英雄，新思铂睿绝对是要比现款强出很多的，就在测试的这两天，我在停车时就已经被数次“搭讪”。如此霸气的外观，同级别中也就是长着“马丁脸”的蒙迪欧能和他掰个腕子。专门为Si车型设计的前后保险杠一副改装车的模样，复杂的线条堆砌似乎已经是本田新车的家族风格了，在这个推崇个性的年代，这样的进化也算是顺应潮流了。

　　全LED大灯的出现完全在意料之内，横向排列的四颗LED灯泡分别控制近光和远光，示宽灯和日间行车灯也都是LED光源，视觉效果不俗，此外，大灯还拥有自适应远光灯功能，主动安全性方面是同级最高水准。

　　轴距从现款的2705mm增加到2780mm，车身长度也增加到了4850mm，主流中型车的标准身材。Si车型专属的运动型悬架高度更低，“一低遮百丑”，低伏的姿态搭配18英寸轮圈看起来更具运动感。而采用三种颜色拼接的轮圈显得浮夸，至于好不好看，那就见仁见智了。

　　车尾的张扬程度相比前脸有过之而无不及，尾灯采用的也是LED光源，竖状排布的灯束辨识度不错。向外扩张的后保险杠肌肉感十足，下方两个方形排气口更是显得咄咄逼人，只是上方的网状装饰没有什么实际意义。

　　内饰

　　内饰的升级也是大刀阔斧,整体风格仍秉承本田一贯的风格：简练时尚而富有科技感。专为Si车型所准备的全黑内饰，搭配仿碳纤装饰的点缀，再加上方向盘和座椅的红色缝线以及红色氛围灯，富有战斗气息的座舱俨然是为年轻人所打造的。

　　三辐方向盘采用了全新的设计，尺寸相比现款略大，真皮的包裹手感细腻，音响按钮采用滚轮控制，上手没有难度，人机工程学是日系车一向的优势，这点不需要我们担心。仪表盘的红色背光则是Si车型独有，行车电脑显示信息丰富。最能提升科技感的则是抬头显示功能，从显示效果以及信息丰富程度而言，它跟豪华品牌车型也有一拼。

　　中控面板采用了不对称设计，DA+多媒体系统也进过了升级，最直观的变化就是界面的显示效果更有质感，不过由于我们拿到的测试车还是调试阶段的试装车，多媒体系统的完成度不高，在这里就暂时不做评价了，等我们日后拿到量产版本再为大家详细介绍。

　　用料上，思铂睿维持了现款车型上的优秀表现，车顶棚、中控台以及储物格内衬的用料都很足，在一些不太容易注意到的细节，思铂睿也没有丝毫的偷工减料，可以说，在国产本田车型中，思铂睿的内饰是最用心最厚道的，没有之一。

　　空间：

　　轴距加长之后，思铂睿终于将后排空间的短板补齐，后排空间表现已完全可以让高个子的乘客满意，而且后排座椅坐起来也非常舒服。前排运动型座椅对于肩背部的包裹很到位，拥有三组记忆功能而且坐垫长短可调，更是高个子朋友的福音。

　　储物空间表现中规中矩，前后排储物空间分布合理且丰富，属于同级车中上水平的表现。

　　后备厢方面，受到双叉臂后悬架结构的影响，内部空间不够规整，不过从容积上看，应付日常使用应该不成问题。另外，思铂睿的后排支持4/6拆分折叠放倒，方便运送一些比较长的物件，这点上它比雅阁更人性化。

　　测试成绩

　　0-100km/h测试时间

　　有了液力变矩器的帮助，变速箱允许发动机以2000rpm起步，在全油门的同时松开刹车，前轮会轻微打滑，由于自然吸气发动机的中前段扭矩并不算强，1挡时转速的提升并不是很快。高转速下，发动机终于开始全力以赴，在换入3挡后，以8.23秒的最快成绩完成测试。

　　宽胎和较大的车重对成绩产生了轻微的影响，所以这个成绩相比采用低功率发动机的雅阁并没有明显优势。不过这仍是个足够出色的成绩，同级别自然吸气车型中，排在它前面的只有马自达阿特兹。

　　100-0km/h制动距离

　　制动踏板很紧致，刹车力道的释放足够线性，全力制动时车身姿态的控制也很好，但41.21米的成绩并不，主要原因在于轮胎，这套优科豪马ADVANdB系列轮胎优势在于静音，即便宽度达到了235mm，抓地力表现也不太让人满意。

　　油耗

　　直喷自然吸气发动机、8速双离合变速箱以及动机启停功能的组合，让我们对思铂睿的油耗表现充满期待。最终的测试结果也相当让人满意，在全程101.8km的测试里程中，平均时速为28km/h，包含了30%高速、20%通畅环路和50%的城市拥堵路况，全程空调开启，最终消耗燃油8.79L，平均油耗为8.6L/100km，即使是在平均时速不足20km/h的情况下，行车电脑显示的平均油耗也只有11L左右，表现相当让人满意。

　　噪音

　　噪音表现同样可圈可点，主动降噪的效果很突出，四条静音轮胎也是功不可没。在我们的实测成绩中，思铂睿在每个时速下的噪音值都低于我们推荐噪音标准。

　　总结：

　　回到开头的问题，全新思铂睿究竟有哪些提升？下面，我就给大家逐条分析。

　　外观：设计和审美向来见仁见智，我就不来评价好坏了，不过新款思铂睿Si的回头率绝对是要高于老款的，而且对于喜大的国人而言，全新思铂睿的个头也是优势。

　　内饰：全新设计的内饰人性化更好程度科技感更强，主要是仪表和抬头显示信息更丰富，此外，不对称中控台设计也更有利于安全驾驶。

　　空间：后排空间提升了至少一个档次，已经达到主流中型车的合格标准。

　　配置：全彩抬头显示功能、丰富的主动安全配置、LED自适应大灯、主动声音补偿系统、前排座椅通风、DA+智能屏互联系统，同级一流水准，相比现款提升明显。

　　动力系统：这是在三天的测试中最让人欣慰的部分，2.4L直喷发动机和8速双离合变速箱的动力组合无论是动力性、平顺性以及经济性，相比现款的提升都很大，甚至连排气声浪也风骚得多。在蛰伏了多年之后，本田的平行轴自动变速箱和i-VTEC发动机终于迎来了合格的接班人。

　　底盘舒适性：悬架减振效果和现款接近，这方面没有什么提升。

　　操控：转向手感以及车身的响应不如现款，电子稳定程序无法完全关闭，极限状态下的表现也一般。不过日常驾驶它所营造的运动氛围足够强，这对于普通消费者这才最重要。

　　毫无疑问，这是一次非常有诚意的换代，全新思铂睿在动力、空间以及配置上都有了长足的进步，内饰用料和底盘调校依然维持了比较高的水准，从原本专注于个性和运动的小众产品，升级为各方面均拥有很强竞争力的全能中型车。当然，它也并不完美，就转向和底盘的感觉而言，新思铂睿并没有在运动的道路上更进一步，制动系统的表现也略显平淡。

　　面对现款销售不利的局面，想要通过换代力挽狂澜，一个厚道的价格必不可少。考虑到新款车型的各方面提升明显，只要新思铂睿能维持现款车型的价格区间，结果就会皆大欢喜。前不久的新飞度上市，本田已经给过我们惊喜了，那再来一次不是更好么？