“NCAP”是“New Car Assessment Program”的缩写，意为新车评估规程，而我们所熟知的新车碰撞测试就是其中一个非常重要的评估项目。通过碰撞测试，我们可以从多个方面了解新车的碰撞安全性能，从而促使汽车厂商不断地进行技术革新，提升产品的安全性。

　　在世界各地，NCAP碰撞测试的项目和标准也不尽相同。其中，欧洲的E-NCAP在全球的影响范围最大，很多国家的碰撞测试都参考了欧洲的测试项目，比如中国的“C-NCAP”和日本的“J-NCAP”。而美国的NCAP主要有两个，IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局）。下面，我们就看看以上5个测试机构在碰撞安全测试的项目上都有哪些异同。

　　一、C-NCAP（中国）：测试项目有待完善

　　C-NCAP的主管部门是中国汽车研究中心，其碰撞标准基本上都是借鉴了欧洲的E-NCAP。2009年版的C-NCAP碰撞测试项目比欧洲简单得多，速度要求也更低一些。而在2012年版的新标准中，正面40%重叠刚性障碍壁碰撞试验的执行速度已经提高到了与欧洲标准一致的64 km/h，并且在测试项目中增加了鞭打试验。可见，随着中国汽车工业的不断发展，C-NCAP的碰撞标准也在逐步与国际接轨。

　　目前，C-NCAP的碰撞测试包括正面100%重叠、正面40%重叠刚性障碍壁、侧面可变形移动障碍壁碰撞试验和鞭打试验4个项目。仍然没有行人保护和儿童安全保护的测试，在测试项目上有待完善。

　　二、J-NCAP（日本）：速度要求较高 独有制动距离测试

　　J-NCAP是由日本交通安全省委托NASVA(独立行政法人自动车事故対策机构)来执行的。它在E-NCAP的基础上加入了刹车距离测试，并采用独特的6星评价体系。

　　J-NCAP的碰撞测试项目包括正面100%重叠率的刚性壁障碰撞（55km/h），正面40%重叠的可变形壁障碰撞（64km/h），侧面可变形移动壁障碰撞（速度为55km/h，比欧洲标准的50km/h还要高）。还有C-NCAP所没有的行人保护（44km/h）和儿童碰撞保护测试（55km/h）。

　　三、E-NCAP（欧洲）：取消正面100%重叠碰撞 新增柱状侧碰

　　因为100%重叠的正面碰撞在现实中基本不会发生，所以E-NCAP已经取消了这个项目。而在E-NCAP的侧面碰撞中，移动障碍的速度为50km/h，这个要求比美国NHTSA和日本J-NCAP的标准都要低。

　　E-NCAP新增了柱状物碰撞项目，在该项目中，车辆侧面与直径254mm的固定硬度柱体发生碰撞，模拟车辆撞到电线杆等柱状物的情况。此外，E-NCAP还有针对儿童保护的测试项目。

　　四、NHTSA（美国）：非垂直侧面碰撞 翻滚测试

　　NHTSA（美国高速公路安全协会）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，测试由该机构与民间共同执行。与欧洲标准不同，NHTSA保留了100%重叠的正面碰撞，速度为56km/h。此外，在NHTSA的侧面碰撞试验中，车辆与移动壁障并非垂直撞击，而是具有一定角度，这样更接近实际的道路交通事故。NHTSA的柱状物碰撞项目也与欧洲不同，试验车辆以75°的角度撞击直径为25cm的柱状壁障，速度为32km/h。

　　NHTSA还有一项翻滚测试。由于SUV车型的重心相对较高，在紧急变线时更可能发生侧翻。翻滚测试就是为了测试车辆在遇到侧翻情况时，车顶能否抵御外界冲击，乘员的安全能否得到保证。

　　五、IIHS（美国）：独有车顶强度测试和正面25%重叠碰撞试验

　　IIHS即美国公路安全保险协会“Insurance Institute for Highway Safety”的缩写。IIHS只会选择最低配车型进行测试，测试标准也更为严格。它与NHTSA的主管部门不同，而且测试项目和标准也不一样。

　　为衡量车辆在翻滚事故上对车内人员的保护能力，IIHS会对车辆进行车顶强度测试，即使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶的凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。

　　此外，IIHS独有的正面小范围重叠碰撞试验（64km/h）也被称为目前最为严苛的碰撞测试。测试车辆以64km/h的速度撞击重叠面积相当于车身宽度25%的刚性壁障，由于碰撞面积减小，所以对车辆的安全性能要求更高。

　　全文总结：

　　在不同的测试标准下，同样一款车型的评价结果也会不同。作为汽车消费和生产大国，中国的碰撞测试标准还有很大的提升空间。相比而言，欧洲的E-NCAP在测试项目上较为全面，但其严格程度和测试的复杂性上还与美国标准有一定的差距。所以，在E-NCAP的基础上，参考美国标准，应该会更为稳妥。