中国南车共向马来西亚出口98列，30日在株洲下线10列，160公里/小时运行速度刷新世界纪录

    11月30日，中国为马来西亚生产的世界运营速度最高的米轨（1000毫米宽轨道）动车组在南车株洲电力机车有限公司下线，预计明年底前在马来西亚吉隆坡至怡保200多公里的线路上运营，远期计划从新山到巴东勿刹900多公里的线上运营。

    车头采用“子弹头”设计

    位于湖南株洲的中国南车株机公司是中国电力机车的摇篮，这里诞生了中国的第一台干线电力机车。南车株机公司董事长、总经理周清和对新京报记者表示，新下线的米轨列车车头采用“子弹头”模式设计，在马来西亚米轨铁路上以160公里/小时行驶，是目前世界上米轨动车组运营的最高速度。

    周清和介绍，中国轨道采用标准轨（1435毫米轨道），国内其他轨道交通装备企业生产的都是标准轨道的动车组，而南车株机公司依托为马来西亚研制城际动车组的经验，创新设计了我国首列最高速度的米轨动车组，同时是我国第一次出口最高速度的米轨动车组。

    部分列车在马来西亚制造

    目前，南车株机公司已与马来西亚签订5个项目共98列车订单，成为马来西亚轨道交通装备发展最大的推动者。

    周清和介绍，此次下线的列车（共10列）合同签于2013年9月，按照项目计划，部分列车将由南车株机公司在马来西亚的子公司完成制造。子公司将于2014年12月运行，具备每年新造100辆动车组的能力。
    据了解，南车株机公司2010年出口马来西亚的38列车城际动车组总运营里程近1500万公里，成为马来西亚“黄金周”、民族盛大节日和2013年大选期间的主要运输工具。

    对于未来的发展，周清和说，南车株机公司目前已有两个子公司在马来西亚落地，实现了由产品输出向产品加技术加服务加投资的转变，南车株机公司将进一步提供优质的轨道交通系统解决方案。

    ■ 揭秘

    列车客室配置祈祷间

    对于最高速度米轨动车组的研制，有关专家表示，它比标准轨道高速动车组更大，因为轨道越窄，对列车运行的平稳性、走行部分的转向架设计和车体强度等要求更高。

    南车株机公司动车开发部部长林文君向新京报记者介绍说，在设定列车最大宽度和高度的基础上，充分考虑平稳性，需要对列车上半身的车身进行重量平衡，如列车某区域的重量过重，就要想办法在另一区域进行优化布置，确保两个区域的重量持平，或对过重的这一区域做分解，使列车重量最大程度上达到均衡分布。

    据林文君介绍，仅就列车长度设计，项目人员反复论证不下15次。除了设计本身充分保证列车安全可靠之外，列车还加装有轴温报警系统、横向稳定装置、车外状况监控系统等先进安全装备，为其高速运行穿上“安全防护服”。

    由于马来西亚是穆斯林国家，记者发现，在列车客室上还配置有祈祷间。据介绍，这种设计是为了满足伊斯兰教徒在长途旅行中的祈祷需要。列车客室内部行李架支撑杆设计灵感取源于伊斯兰教教堂外墙穹顶。此外，列车设计还配置了色理石吧台、洗手间、大件行李架等设施，具备GPS自动报站、高清视频播放功能，实现了4G网络车内WIFI全覆盖。

    ■ 策略

    中国高铁不打价格战

    南车株机公司正在从卖产品转向输出技术转化，即从“中国制造”转化为“中国智造”。

    南车株机公司副总经理张旻宇对新京报记者介绍说：“目前我们在土耳其已经成立合作公司，把组装技术转让给当地的合作伙伴，在当地生产，在南非也是如此。这些项目为南车在国际赢得声誉。”

    张旻宇表示，在建厂和建设基地前，公司会对市场容量进行分析。“印度、南美这样的市场很大，我们有必要在那里建厂，扎根建立基地，然后长远发展。一些国家，比如马其顿，市场容量很有限，即使有本地化要求，也不能投资建厂，我用其他的方法实现本地化，比如采购配件或者其他服务。”

    南车株机公司董事长、总经理周清和表示，建设基地，不但可以让主机企业能快速教会当地怎么造列车，而且配套企业也同步教会当地人做零部件，通过轨道交通装备从整车、核心零部件到重要零部件的集群式“中国智造”输出，实现轨道交通产业集群落地。

    在张旻宇看来，中国高铁在海外市场的竞争力不但是性价比，更是交货能力的比拼。“我们的交货能力是竞争对手没法比的，我们配套的配件就在周边，五公里之内就解决了，所以我们的这个配套能力更强。”张旻宇说，“我们的高端轨道产品在不同市场的价格策略也有差异，比如在欧洲市场价格就没有什么差异，甚至还会略高于竞争对手。但由于在交货期和服务上拥有更强的实力，所以会赢。”