国家标准查询网：据悉，关于自驾车露营地的国家标准将于今年5月份与大众见面。标准名为《休闲露营地建设与服务规范第2部分自驾车露营地》国家标准（以下简称《自驾车露营地标准》）。另据中国旅游车船协会秘书长刘汉奇介绍标准将在规范自驾车露营地建设、运营、管理和服务的同时，为露营地按照不同等级划分提供依据。

刘汉奇在接受北京商报记者采访时表示，《自驾车露营地标准》侧重于为解决露营地建设的技术问题提供标准化依据。“《自驾车露营地标准》依据中国自驾车露营地发展现状规划设计，包括自驾车和房车、徒步帐篷、青少年夏令营三大部分。”

据了解，《自驾车露营地标准》分为范围、选址、规划、服务设施等6部分，其中选址主要对环境、安全和道路提出了基本要求。功能区主要分为两块：基础功能区包括出入口、服务中心、停车场、自驾车露营区、房车宿营区、服务保障区、废弃物收纳与处理区，每个自驾车露营地都必须涵盖这些功能区。特色功能区包括木屋住宿区、帐篷露营区、儿童游乐区、户外运动区、露天活动区、商务活动区、宠物活动区等。

此外，《自驾车露营地标准》亦规定了自驾车营位由停车位和帐篷位组成，数量宜不少于20个，且每个营位占地面积宜不小于50平方米；而房车宿营区由自行式房车营位和拖挂式房车营位组成，数量宜不少于20个；每个房车营位由停泊位和附属休闲区组成，占地面积不小于80平方米。另外，《自驾车露营地标准》对服务也提出规范性标准，如员工应参加培训，考核合格后持证上岗；宜提供覆盖营地的无线网络。

刘汉奇指出，《自驾车露营地标准》针对营地建设、运营、管理和服务做出规范，可为未来营地等级划分提供依据。对此，中国金方方房车露营产业有限公司总经理胡京梅认为，分级确实是未来露营地规范化所需要的，为营地建设做出定位提供依据。北京云朋咨询有限公司总经理李延京亦认为，国外露营地确实划分等级，未来中国也可能对营地进行等级评定，但他同时指出，希望避免出现经济型营地占据市场而高档营地成为鸡肋的现象。

此前有业内人士表示，此番即将出台的《自驾车露营地标准》与国外的相关标准有着很大的差别。对此，刘汉奇强调，《自驾车露营地标准》是国内首次制定，中国与国外露营地建设情形不同，国外营地主要集中在汽车房车方面，但由于中国房车数量很少，露营地不能仅为房车服务，要更多为自驾车、户外运动爱好者、自行车骑游的人群服务。而且虽然目前中国房车市场看似很热，但实际上中国房车数量增长有限，并不会达到欧美等国家的数量标准，这与中国目前的经济状况有关，亦与中国的文化传统有关。“房车实际上是游牧民族的文化遗产，而中国则是农耕文化，中国人对房车的需求不会像欧美那样迫切。”

对此，胡京梅也表达了同样意见。她认为目前中国房车产业及露营地发展均处于起步阶段，经验不足，需要进一步探讨研究，因此业内人士需要通过各种峰会和论坛交流意见，并不断提出指导性意见。中国汽车工业协会旅居车（房车）委员会秘书长房德和也坦言，中国国情不同于国外，尤其是吃喝玩乐方面，因此制定露营地建设标准的时候要加上中国元素。

李延京表示，国外露营地较为粗糙，尤其是加拿大、澳大利亚等地，而欧美国家露营地建设则较为细致，但是中国人愿意选择更为精致的露营地，若中国露营地建设要满足国人需求，其成本投资要达到欧洲建设营地费用的两倍。但他同时指出，目前中国营地建设正处于起步阶段，现有的标准不完善，且规定空泛，线条较粗。因此，在标准制定考虑中国特色的同时，也需要吸取国外经验，结合中国市场做出评估形成最终的标准化方案。

此外，目前有关露营地标准制定应该由哪个政府部门领衔、房车及露营地产业由哪个政府部门监管还未有明确规定。李延京表示，政策走向对新产业十分重要，相关政府部门应该尽快确定房车及露营地监管方和标准制定方。“今年5-6月将是房车及露营地市场的拐点，届时除了《自驾车露营地》外，其他如土地政策等困扰企业的相关政策问题也或将出台，这些政策都将对房车及露营地产业发展起到积极促进作用。”