—— 中国电动汽车充电标准统一的背后 老充电桩面临淘汰

　　编者按：充电桩标准千呼万唤始出来，一些充电桩运营公司将面临技术升级，虽然只是推荐性标准，但是它的出台会对统一充电桩标准起到积极作用，但也会造成一部分不符合标准的已建充电桩资源的报废，推荐性短期内不会对新能源汽车行业造成巨变，然而长期来说，有利有弊。

　　2015年12月31日，中国政府发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新国标于今年1月1日起实施。

　　这次出台的5项标准全部是推荐性标准，不是强制性标准。政府也没有公布具体负责监督执行的单位和推进计划，因此新国标短期年内不会对新能源汽车行业造成巨变。

　　东软管理咨询总经理梅丛银先生表示，旧标准向新标准的转变过程中主要面临如下阻力：以前销售出去的新能源汽车，它们的车载充电机标准与新标准不兼容。如果一下子全部换成新国标的公共充电桩，这些老车辆将找不到公共充电桩资源。

　　如果要强制修改这些老新能源汽车的充电标准，会对车企造成巨大的召回损失。因此老标准的充电桩将继续运营，直到市场上已经售出的新能源汽车和充电桩报废为止。就像有些停产的车型，车企仍然有义务向市场提供老配件一样。

　　根据中国汽车行业长期的经验，一些强制性国标都没有按期执行，何况新充电国标只是推荐性标准，例如国家机动车大气污染物排放标准就因为国内油品质量问题一拖再拖。

　　新国标对充电桩制造商影响很大

　　由于新国标增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求，这也大大提高充电桩行业的准入门槛，有报道称近半数充电企业或遭淘汰。

　　但是一部分充电桩制造商对新国标表示欢迎，他们认为这可以解决长期以来各车企在充电标准方面各自为政的局面。

　　新国标可以让现有的充电桩设施变成真正的公共充电桩，目前的充电桩由于标准各异，导致不同品牌的新能源汽车只能使用小部分公共充电桩资源。

　　万帮充电设备有限公司总经理苏浩介绍，他们公司现有的充电桩硬件不能全部满足新国标，可能会通过临时采购转换接口解决充电接口不兼容的问题，但是这只是一个过渡方案，还达不到新国标希望起到的作用。

　　聚电网络科技的有限公司的总经理卢晓晨介绍，由于产品在设计预先考虑了充电安全问题，因此所有的充电桩不需要修改硬件，只要做软件升级就可以满足新国标要求。
　　聚电充电桩升级方案有三种：

　　1、一部分充电桩配备了2G/3G手机流量卡，可以自动接收软件指令升级;

　　2、一部分充电桩可以通过Wi-Fi信号完成软件升级;

　　3、对于没有无线联网功能的充电桩，可以插入网线通过有线网络进行升级。

　　在软件升级和充电通讯协议方面，聚电已经申请了多项计算机软件著作权和专利。

　　很多老充电桩将面临淘汰

　　很多现存的老充电桩会因为设备陈旧，无法升级而面临淘汰。

　　北京电庄科技有限公司副总裁袁宇介绍，2015年建设的充电桩大部分都可以通过技术升级满足新国标要求，但是对于2014年以前建设的充电桩几乎无法满足新国标要求，将面临报废的结局。

　　据了解，国家电网于2014年建成的400余座充电站处于全线亏损状态，其中在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元，这些老的充电设备将无法改造。

　　合肥工业大学博导孔慧芳教授介绍，新国标要求增加一个电子锁装置，用于保证充电安全，在充电前只有授权的车主才能拿下充电枪，充电过程中防止他人取出充电枪，充电完成只有付费后车主才能取出充电枪，开车离开。

　　很多老充电桩的充电枪是可以随便拔下来的，这样十分不安全。2014年特斯拉位于上海金桥的充电站刚开业期间，笔者去参观时发现，有些专业的参观者也可以轻易拔下充电枪进行拍照研究，这说明当时的特斯拉充电桩也是没有电子锁装置的。

　　新国标将要求车企做较大更改

　　由于前期没有可以参照实施的国标，各家车厂都建立了自己的企业充电标准。

　　国内充电标准目前主要有两种，一种采用名为CCS联合充电系统(Combined Charging System)的欧式标准，国内的北汽E150EV、腾势、之诺1E、长安逸动EV及宝马在内地上市的纯电动汽车i3等车型属于这一阵营。

　　另一种是国标GB/T20234，规定了七针交流和九针直流接口的标准。

　　目前这两种标准的新能源汽车都不需要做硬件改动，可以实现基本的充电功能，但是少数新能源汽车的特殊功能在新国标下不能实现。

　　例如，特斯拉设计了四种充电模式，最快的充电是在特斯拉超级充电站，一次充电只需要半小时，这要求单独申请大电流电表，目前新国标是无法满足这一要求。

　　特斯拉官方在去年也承诺会按照中国新国标修改。