世界最大的汽车市场中国，中国汽车销售量跃居世界第一，中国汽车产量超过美国位居世界第二。在欧美日汽车大国，80%的新司机或第一次买车的消费者，第一辆车一定去选二手车。在德国，202万购买自己的第一辆车的公民中，新车只有25万辆，占12.4%，二手车177万辆，占87.6%。也就是说，二手车是新用户汽车消费的首选车，二手车交易是启动新车消费的有效途径。据统计，目前美国、德国、瑞士、日本等国二手车销量分别是新车销量的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，而隔海相望的台湾地区这一数字也达到了2倍之多。

　　国外二手车市场繁荣源于综合体系成熟- 交易量大 利润高于新车美国通常一辆新车的利润率不会超过5%，而一辆二手车的利润率普遍超过20%。

　　在美国，二手车都是明码标价，车的前挡风玻璃上用大字写着价格，包括首付款和月付款。二手车市场管理也非常严格，每辆二手车的侧玻璃上都贴有车况和保修情况说明。每辆车都有VIN号，只要在相关汽车信息网站上输入这个号码，该车的历史及现状就一目了然了。美国经销商对二手车的定价做法一般是编制一本《价格总目录》，其中包括汽车出厂的年代、品牌、型号、行驶里程等。影响车价的因素有很多，如是否出过事故、有无大修记录和车体有无划痕等，这些因素都会使车价上下浮动。为了避免二手车市场信息不准确，购买二手车有一定的试用期限，以避免消费者上当。通用公司规定车龄7年以内的二手车有1~2年的全美质量保证，与新车无异。

　　日本的二手车市场也已经实现全国信息互联，来自不同区域的人们可以不受地域限制地互相交易。日本二手车交易公司规模普遍较大，可同一时间通过卫星将所有待售二手车信息传递到各地交易市场的大屏幕上。信息共享的高度透明化令日本二手车市场交易颇为活跃。日本汽车评估协会每月发行一本《价格指导手册》，在书中刊登各地区的车辆零售价格。此外，在东京横滨地区还发行一本黄皮书，刊登零售价和批发价。根据规定，旧车的一切修复历史都要如实告知买主。在日本，新车展厅比较小，按照制造商的标识和要求布置。但在二手车经销商中，每个二手车展场都是彩旗飘扬，经营企业的自身品牌形象鲜明，虽然展场中各种品牌车辆都有，但用户感觉到的更多的是经营者的形象，体验到的是经营者的服务能力，对产品品牌反倒淡化了。经营者即便是品牌经销商，他们对自己经营新车品牌之外的其他品牌二手车也给予一样的重视，并因此而扩大获益空间。

　　英国消费者同样不用为车辆估价问题而担忧。英国二手车的价格很透明，专门从事汽车价格调查的信息公司每月会发布一期《二手车价格手册》，这种手册被称为英国车市“圣经”。
在澳大利亚，二手车市场非常成熟。买二手车非常平常，理由也很简单：经济实用。消费者在很多不同款式、不同价格和档次的车海里尽情“遨游”，看中了当场开走，信用卡一刷就一切OK。当地的二手车法律法规也很健全。

　　瑞士二手车车主可以得到一张保修单，享受2年的保修服务。这种承诺不仅在瑞士，而且在全欧洲通行。

　　发达国家能够实现二手车交易信息的透明化，与评估监管体系较为健全有关。各式各样的评估协会、二手车协会在促进二手车行业健康发展中起到了举足轻重的作用。

　　早在1966年，日本就成立了财团法人“日本汽车评估协会”，该协会对规范二手车的评估行为起到了重要作用。二手车经销商要想获得二手车的评估资格，必须通过日本汽车评估协会的审查。二手车销售店内要有通过评估协会组织的技能考试专业评估师。评估师的资格有效期为3年，通过进修可以获得资格晋升。

　　瑞士的二手车评估系统由二手车协会制定，任何二手车的估价都由这一套系统来确定。二手车首先经技术检测部门进行测定，技术人员列出测试清单，然后对车辆进行估价，销售商根据这一估价和车辆的原销售价格，最终确定二手车的实际售价。二手车车主可以得到一张保修单，享受2年的保修期。这种承诺不仅在瑞士，而且在全欧洲通行。如果2年内车主转卖，保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。这样做既解除了车主购买二手车的后顾之忧，某种程度上又促进了二手车的销售。

　　在国外，旧机动车实行规范化的售后服务标准。各国通过制定法规和行业协会管理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。从发达国家看，通过技术质量认证，保证售出二手车的质量。同时通过统一的服务标准，使购买旧车的消费者，在一定时期内，享受与新车销售相同的售后待遇。
国外二手车的行业组织作用很突出。政府基本上不干预旧车交易，行业协会在加强行业管理和行业自律、制定行业标准等方面的作用越来越突出。美国有汽车经销商协会，德国有汽车经销商协会等，这些协会在汽车流通行业管理中，起到很重要的作用。

　　从上述国家的二手车市场的情况不难看出，越是汽车发达的国家和地区，二手车市场越活跃。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。大交易量和高利润的原因是经营二手车的主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化。旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，形成了品牌专卖、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖、大型超市等并存的多元化经营体制，交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。

　　当然，发达国家二手车的主角地位，与其市场成熟度密切关联。这些国家的二手车市场从成长到成熟期用了30年或更多的时间。而反观中国汽车及二手车的发展历程可以大胆预测，从交易量只相当于新车的二三成，到新车交易量的两倍甚至更多，相信这个过程我们不需要等待多久了.