“我们以后用事实说话,我们不想在争论中花费过多精力。在汽车产业技术升级、结构升级的关键时刻，做好自己的事比争论更重要。”2006年2月20日，无锡威孚集团董事长兼总经理许良飞面对记者，终于打破沉默。

　　争论源自威孚与德国博世集团2004年8月成立的那个注册资本2亿美元的合资项目——博世汽车柴油系统股份有限公司。

　　社会上有一种声音说，威孚与博世缔结的这桩婚姻是“自残”——作为行业排头兵，在与博世合资之后，威孚付出了永远不得进入欧Ⅲ排放标准以上的电控喷射系统的代价。这等于把威孚固步在中低端产品线上。

　　与此形成对比的是，近日，威孚昔日的合作伙伴，在威孚与博世合资后孤军奋战的无锡油泵油嘴研究所(简称无油所)，终于攻克了电控共轨柴油喷射系统这个世界级难题，全面掌握了欧Ⅲ及以上排放标准的技术。

　　由此，关于威孚合资的是非争议再次尘嚣日上。

　　威孚被俘？

　　威孚是中国汽车发动机燃油喷射系统的最大生产商。其主产品油泵油嘴有“汽车心脏的心脏”之称。在国内，威孚占有油泵油嘴市场近50%的份额。

　　2005年11月19日，威孚与博世共同投资的博世汽车柴油系统股份有限公司在无锡新区落成。博世的目标是，要将其建成中国最大的电控燃油喷射系统生产基地。这也是博世在德国以外最大的投资项目。博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫和中国国资委主任李荣融，分别从德国和北京赶来参加落成庆典。

　　弗朗茨在此前一天的新闻发布会上宣称：“我们将要在无锡生产的产品值得我们给予特别的关注，它将使用我们最大的业务部门——柴油系统中最先进的技术。”

　　然而，合资公司喜庆的气氛尚未消退，“威孚被俘”的说法便不胫而走。

　　“威孚与博世的合资已经不再是中国企业引进技术的手段，而是跨国公司灭掉中国龙头企业的收购。”北京大学政府管理学院教授、企业与政府研究所所长路风撰文批评说。

　　路风认为，博世给威孚开出的三个合资条件过于苛刻：第一，德方要求在合资企业中持股67%，取得绝对控股权，这将使威孚完全失去对合资企业的控制权；第二，把威孚的研发中心及其技术人员全部转移到合资企业，迫使威孚退出了技术进步的行列；第三，也是最致命的，德方提出，满足欧Ⅲ排放标准以上的电控喷射系统只能由新成立的合资公司生产。威孚只能生产欧Ⅱ排放标准以下的机械式产品，这使博世可以最大限度地切分甚至通吃这一市场。

　　“威孚的合资动机是引进技术进入欧Ⅲ市场，而合资的结果居然是不得不接受永远不能进入这个市场。”路风说。

　　威孚的另一个举动也“令人惊讶”。路风在文章中透露，博世将从2006年6月起接管威孚在欧Ⅱ标准产品的全国营销服务网络。“威孚为什么会在这个问题上让步？这是合资交易的一部分，还是在合资之后发生的交易？”路风问。

　　而一位与威孚有着千丝万缕联系的知情者近日向记者证实：“文件都下来了，从2006年7月1日开始，威孚欧Ⅱ排放标准的产品营销网络将划到博世。

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