治理顽疾，要疏堵结合：对于触犯法律底线、损害百姓利益的，要施以重典，堵住不合法的去路；对于苦于身份问题而游走于灰色地带、不触犯百姓利益的，要引导其走向正规，在各方利益中找到最佳平衡点。

　　快递电动车有了“通行证” 电动车呼唤国标

　　这几天，关于电动车的话题引发了媒体的广泛关注。国家邮政局发布了《快递专用电动三轮车技术要求》，对快递电动三轮车的车型、车速进行规范。

　　国标刚一出台，就引来了无数的吐槽。尤其是关于“快递三轮车最高时速不超过15公里”的规定，被认为影响配送时效，让快递变成了慢递。

　　但是，也有不少点赞的认为，国标给了快递三轮车一个“通行证”。《中国青年报》评论说，这次出台的国标具有强制性，对于交通管理部门而言，是一种执法依据。希望交通、公安、邮政等相关部门，在深入调研的基础上，尽快出台电动车通用规范和管理办法。

　　其实，早在1999年，我国就出台了一个《电动自行车通用技术条件》。但是这个文件只是一个行业标准，不具有强制性。而且其中规定电动自行车“最高时速不超过20公里”，严重落伍。有数据说，95%以上的电动自行车都是超标的。

　　这些体积上已经达到摩托车标准的超标电动自行车，在非机动车道上行驶，给交通安全带来了很大的风险，成为城市管理的一处顽疾。许多城市干脆出台了限制电动车的措施，希望一堵了之。但是，这种一刀切的政策不仅没有解决问题，还带来很多不便利。

　　《新京报》评论认为，当务之急，要厘清电动自行车的标准，并匹配以相应的路权。该核定为机动车的，就要买保险、考驾照，做到路权和路责的匹配，这才能彻底完成电动自行车“灰色身份”的救赎。

　　网约车：新业态不能套用旧标准

　　同样需要摆脱“灰色身份”的，还有网约车。有媒体报道说，最近，广州市交委、交警支队联合约谈了滴滴、神州等网约车平台企业，要求平台企业取消直接优惠促销活动。

　　对此，广州市交委回应说，“限制补贴”是一种误读。广州市交委倡议各平台企业遵守法规规定，不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务，造成不公平竞争。

　　专车自进入中国市场以来，用补贴的方式吸引用户已经成为一种营销手段。业内人士透露，2015年，我国专车市场烧掉了超过200亿元人民币。《南方日报》评论说，网约车的高额补贴，人为地压低了交易价格，并且补贴持续时间较长，已经明显违反了《反不正当竞争法》的要求。网约车要合法化，就必须接受统一的交通运输管理。

　　但是，也有评论认为，网约车的成本价标准是多少，很难界定。《京华时报》就此评论，广州市交委所说的网约车以低于成本价运营的比照标准，是传统出租车的成本价。但是，出租车的成本价中，包含了牌照费、份子钱等相当昂贵的制度溢价，以旧业态的标准来衡量网约车这个新业态，不能不让人产生行政过度干预的疑问。

　　确实，网约车的发展过程中存在诸多问题。但是对于这个新业态，一禁了之不能解决问题，要以长远的眼光，疏堵结合，获取各方利益的最大公约数。
　　
　　防电信诈骗，要堵住个人信息安全漏洞

　　而对于那些触碰法律红线、损害百姓利益的行为，就必须要严厉打击，堵住漏洞。比如说最近几天热议的电信诈骗案件。

　　根据公安机关的数据，2015年，全国电信诈骗案件一共立案59万起，造成经济损失222亿元，个案里被骗最高金额接近4000万元。

　　确实，“卡在身上，钱莫名其妙地就被转走了”，这些发生在我们身边的诈骗行为，让人不寒而栗。我们的个人信息是怎样落入到了诈骗分子的手中？这些值得追问。

　　《人民日报》评论认为，要解决好个人信息的安全漏洞，不是简单“打补丁”就能堵上，需要系统整顿、源头治理。电信网络诈骗受害者众多，只有公安机关、工信部门等机构及时出手，才能为百姓铸就防骗“防火墙”。

　　不久前，公安部发布了A级通缉令，通缉10名特大电信网络诈骗犯罪在逃人员，这也充分说明了国家整治电信网络诈骗的态度和力度。

　　对于诈骗分子，我们要重拳出击。但是仅仅堵住这些漏洞，还远远不够。之前的报道中，也出现不少案例：一位大爷不顾银行工作人员的劝阻，转战多个网点，坚持给骗子汇出了巨款；一位大妈被骗几十万元仍然执着地联系汇款，骗子崩溃承认自己诈骗……

　　《南方都市报》认为，杜绝诈骗的最佳办法，是遏制贪念，增强防范意识。不要轻信“天上掉馅饼”的好事，对于个人信息，要多一些谨慎，少给骗子留下可乘之机。