投资要点。

    LTEV2V标准正式冻结,千亿市场大幕徐徐开启:根据3GPP网站新闻报道,3GPP已在9月底美国新奥尔良的3GPPRAN会议上正式完成了LTEV2V标准的制定。预计在2017年3月,将完成其余例如V2X的标准制定。中国工程院院士邬贺铨先生认为:车联网是一个非常大的产业链,但真正达到车联网水平的车大概只有4%,比例不高。虽然很多企业说自己的车可以联网,但没有达到车联网的标准。邬贺铨先生预计,中国的车联网市场2020年是361.3亿欧元,可以占全世界车联网市场的三分之一多。到2022年25%的车会有车联网功能,2025年每一辆新车都以多种方式联网。

    车联网应用场景:在交通管理方面,车联网可以帮助疏通车流,实时地对拥塞采取有效措施。管理部门可以根据一些具体的条件灵活地实施交通规则,例如:可调的时速限制、可变的信号灯周期和灯闪顺序、交叉路口自动车流控制、救护车/消防车/警车的开道。在司机辅助方面,智能交通可以提供自动泊车、导航状态、路标识别等。对于警察等执法部门,车联网有助于监控、超速提醒、禁区管理、勒停命令的实施等。通过电子支付的方式,车联网使过路费/停车费的收集更加快捷方便,从一定程度上减轻车流的拥塞,减少收费站附近常发生的低速追尾事故。

    浙江移动已开展LTE-V外场测试,初步实现预定目标:目前,浙江移动已经联合国内上汽、华为等厂家在云栖小镇及乌镇等地区开展了LTE-V外场测试。从测试的初步情况看,系统会根据周边车辆发出的信号,为驾驶者提供红绿灯车速引导、人车冲突预警、交叉路口碰撞避免提醒、变道辅助提醒等功能,为安全驾驶提供了有效的辅助手段,这标志着试验网络已初步实现预定目标,显示出低时延、高可靠的接入性能,对于车辆的安全辅助提供了很好的信息交互保障。

    浙江移动工作人员进一步介绍,想要在多辆车之间进行数据传输,对网络的要求极高。如果网络不够快,前车的刹车信号传递到后车需要一些时间,后车很可能来不及做出反应。以4G网络为例,时延可能达到几百毫秒,这个平时可以忽略不计的数字,如果在车辆速度较快的时候,很可能导致车辆反应不及,造成事故。

    而LTE-V技术,是4G过渡到5G的中间阶段,速度比4G快了很多,时延仅为几十毫秒,以60公里时速的车速为例,车辆距离可以控制在分米的级别,极大地提高了安全性。

    风险提示:宏观经济发展不及预期,使得需求增长不及预期:行业标准制定推进不及预期;产业生态发展不及预期,使得市场增长不及预期。