技术是否成熟，使用是否安全，用户体验怎样？都将由一套科学的评价体系来打分——

　　6月23日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研），正式对外发布国内首个“i-VISTA智能网联汽车评价体系框架”，从市场背景、技术优势、服务对象、测评规则等方面，对i-VISTA这个目前业内最权威、最专业的智能网联汽车评价体系，进行了详尽地解读和展示。

　　发布会在位于重庆两江新区的中国汽研研发和测试新基地举行，来自公安部、交通部、重庆市、两江新区以及中国汽车工业协会、中国汽车工程学会的各级领导和业界专家，相关车企代表及数十家主流媒体，共同见证了这一行业盛事。
率先发布，为行业立标准

　　智能驾驶和车联网技术，如同给汽车装上了“大脑”，不仅深刻地改变了人们的出行方式，而且将从新定义汽车生活。 为站上这一风口，各大汽车厂家及IT企业纷纷发力，除了争相推出相关产品外，在营销上更是大打智能网联牌。如火如荼的背后，却是行业技术标准和评价体系长期缺席的尴尬现实，这不仅导致了产品性能上的良莠不齐，让消费者的选择也无所适从。

　　中国汽研率先发布“i-VISTA智能网联汽车评价体系框架”，正是意在填补行业空白，用一套权威、公信的评价体系，终结国内智能网联汽车各行其是、任性生长的时代。

　　与会的中国汽车工业协会秘书长吴绍明，在致辞时就提到：“期望i-VISTA作为智能网联汽车测试评价的公共平台，进一步组织协调国内外行业相关资源，大力开展智能网联汽车测试评价技术、标准、规范以及测试设备等研究工作，充分发挥第三方测试评价平台的作用，中立、规范、有序、权威地开展智能网联汽车的安全、体验、能耗、效率等方面的测试评价工作。”

　　中国汽车工业协会秘书长 吴绍明

　　诉求权威，为行业解痛点

　　“我们就是要给汽车的‘智商’打分，通过科学的评价体系，把过去模糊的标准变得可量化，从而为车企和消费者提供权威的参考依据。”在发布仪式现场，中国汽研总经理万鑫铭坦言：i-VISTA智能网联汽车评价体系框架的发布，既是中国汽研的实力展现，也是一次基于分享精神的成果输出。

　　中国汽研总经理 万鑫铭

　　他同时指出，智能网联汽车虽然前景广阔，但当下仍面临着安全性能参差不齐、用户体验亟待提升等痛点，而i-VISTA智能网联汽车评价体系的发布和应用，有望从源头上化解这些痛点。

　　据他介绍，依托中国汽研深厚的技术及设备优势，该评价体系将通过多种符合中国国情的测评场景，从安全、体验等方面，对市场上成熟的智能网联汽车产品进行全方位评价。其评价结果，不仅能帮助那些表现优异的车型赢得市场认可，还能反作用于研发及生产企业，促使他们改进设计、优化性能,为消费者提供更好的用户体验，从而间接助推汽车产业的转型升级。

　　厚积薄发，做行业领头羊

　　1995年中国汽研即着手进行智能汽车的相关研究,并作为国家智能交通专家组成员,参与并负责国家及地方智能交通发展战略规划和标准的起草工作；2015年形成了具备国际先进的 ADAS（先进驾驶辅助系统）测试评价能力；2016年11月，牵头开展了部市共建的“智能汽车集成系统试验区i-VISTA”项目；到这次成功发布i-VISTA智能网联汽车评价体系框架，充分体现其行业科技创新平台引领作用和公共技术服务平台的技术支撑作用。

　　6月12日，中国智能网联汽车产业创新联盟在京成立。联盟专家委员会副主任、清华大学教授李克强应邀出席了本次发布会。在发言中他指出：目前我国的智能网联汽车产业正值起步提速的关键时期，i-VISTA智能网联汽车评价体系框架的面世，对于促进产业健康、快速发展，具有里程碑式的意义。

　　中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会副主任、清华大学教授 李克强

　　副总经理谢飞代表中国汽研发布了“i-VISTA智能网联汽车评价体系框架”。该框架将从安全、体验、能耗、效率四个评价维度，分别评价智能驾驶产品在避免或减轻交通事故方面的效果；智能驾驶产品甚至整个智能网联汽车用户体验的好坏；自动驾驶汽车相比人工驾驶在油耗、电耗方面的优劣；评价自动驾驶汽车在整个智能交通系统中的互联共享以及效率。根据其发展规划及技术路线图，这次发布的是该体系框架的V1.0版，预计2020年升级为V2.0版。

　　中国汽研副总经理 谢飞

　　中国汽研董事长李开国现场宣读了专家委员会聘任文件，聘任清华大学汽车工程系李克强教授为主任委员，中国汽研副总经理谢飞为副主任委员，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授为副主任委员兼秘书长，来自中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、吉利、江淮、中国信通院、交通部公路院、公安部无锡所、交通安全研究中心、百度、华为等单位的19名专家为委员。

　　会后，专家委员会还听取和讨论了i-VISTA管理中心ADAS测试评价规程及测试评价工作计划，并给出了许多建设性意见。