辽宁沈阳市今年将大修53条街道。 3月23日，沈阳市市长陈海波在沈阳市2010年城乡绿化暨环境综合整治动员部署大会上的讲话，让人们陷入思考，陈海波说：“（沈阳）城区道路破损严重，路面坑槽、翻浆……全城几乎找不到一条像样的道路。”

　　多位从事道路设计工作多年的专家，共同剖析沈阳路面破损原因，试图找出破坏沈阳路面的“凶手”。

　　原因一：旧“标准”已过时

　　沈阳市公路设计院原总工程师张弘透露，部分发达国家与沈阳同纬度城市的路面表层厚度达30厘米，这约是沈阳路面表层厚度的1倍。 “当然，人家的造价最少是我们的3倍。 ”张弘说。

　　在这些发达国家很少能够看到路面严重破损的情况，而这也与当地的设计施工标准有关，“比如说美国，不仅国家有标准，甚至每个州根据自己的情况，也有相应的标准。 ”张弘说。

　　沈阳市市政工程设计院现副总工程师朱海鹏介绍说，目前我国执行的道路设计、施工相关标准，有的甚至还是上世纪90年代初制定的，由此建造出的路面已不能完全适应现今的交通荷载。

　　同时，这些标准基本上属于“全国一条线”，幅员辽阔的国土现状和南北气候的巨大差异等，在标准中并没有得到详尽的体现。

　　专家透露，业内人士也在建议修改相关标准，一个被认同的观点是以省为单位，进行标准的细分，但这一工作显然还未完成。同时，资金等因素也决定着既有道路的升级改造难以一蹴而就。

　　原因二：降水多、反复冻融

　　45年来冬季最大的降水量、截至目前整整16场雪……这就是沈阳的路面在这个冬天所经历的考验。

　　胡建勋，辽宁省交通设计院原院长，从事道路设计数十年。这位老专家坦言，在他的职业生涯中，最“挠头”的就是“水害”问题。

　　他指出，沈阳市铺设路面所使用的沙子是天然沙，这种沙子与沥青的粘合程度并不理想， “下雪后水渗进来，水冻上了体积增加，再融化开，这个过程就很容易让沙子和沥青分开，车一上去路就出坑槽……”

　　胡建勋建议将市政道路的沙子用高速公路机制沙代替，不过他也承认，这将增加造价。从胡建勋的话中不难分析，造成沈阳 “弹簧路”、“多坑槽”的“罪魁”，正是水害和反复的冻融！

　　原因三：融雪剂是个因素

　　沈阳市城建局局长于沈光介绍说，沈阳已经有意识地控制融雪剂的使用，最近的一场雪，并没有施用融雪剂。尽管一段时间以来，融雪剂被很多市民认为是破坏路面的罪魁祸首，不过在专家的眼中，融雪剂并非是破坏路面的最主要原因。

　　“融雪剂也有一些损害，但现在看它不是最大问题。 ”张弘说。

　　原因四：大货轧坏路面

　　与此同时，重载车辆的碾压，也成为破坏路面的 “推手”。细心的沈阳人会发现，城区内有很多在建项目，每天都有大货车载入建材、沙土、砖块。

　　有市民反映，这些载重车辆都在夜间进入市区，常常将石块等留在路面，别的车辆再轧过去，就会将路面轧坏。

　　原因五：刚刚修完又挖开

　　“马路拉链”也是一种破坏路面平整程度的情况，沈阳市城管局已经要求相关单位上报大修路面的管线挖掘施工计划，今年要大修的53条路面，其道路作业与管线挖掘施工将同步进行。

　　沈阳市城市建设管理局已经发出通知，根据 《沈阳市城市道路管理条例》规定，凡是今年大修的道路， 5年内不再办理道路挖掘审批手续。也就是说，在正常情况下，未来5年内，大修的53条道路将不会出现因管网问题导致的 “马路拉链”。