2009年“刹车门”事件在北美接二连三的出现，引起美国和日本对于是否要对刹车优先系统采取强制性按照措施进行认真的考量。通用汽车近日就宣布，在2012年前公司将为旗下所有配备自动挡和电子节气门控制的乘用车型增加“刹车优先技术”的应用，以升级汽车安全驾驶性能。

    刹车门虽然发生地在美国，但影响绝对不仅仅在美国，其刹车门设计的车型中国也有，保有量也不少。我国政府有关部门也应该认真地对待刹车优先系统的装置问题。其实早在去年底，丰田中国向记者提供的文字说明就强调，丰田将针对部分丰田及雷克萨斯品牌车型，增加在同时踩下加速踏板和刹车踏板的情况下能够减缓加速的功能。丰田公司称今后包括中国市场，计划将在全球范围内结合车辆改款时机逐步导入该功能。值得深思的是，作为一家全球领先的汽车巨头，丰田此前为何不在旗下车型广泛采用刹车优先系统呢？

    据悉，德国在上世纪80年代就要求车辆采用刹车优先系统装置，现在大部分德国车均装有该装置；美国通用、克莱斯勒的部分车型也装有刹车优先系统装置。而日本的八家大型汽车公司中只有日产汽车公司在其旗下的nissan品牌和英菲尼迪品牌的车型上采用了该系统。但之前却没有哪个国家或部门对此表示过疑虑或真正考虑过使其成为强制性标准。

    在事故和问题暴露之后，人们总是把矛头指向厂商，但是不要忘记，厂商对于产品标准的态度和做法，通常是取决于政府的法律法规。现在，美国、日本都在研究刹车优先系统的强制性安装措施，而在欧洲大部分国家，刹车优先系统已经是强制性普及安装的，就如电器上CCC强制性认证一样。作为全球最大的汽车生产和消费国，中国对该问题是决不能忽视的。

    刹车是安全的根本。但作为普通消费者，对于汽车深层次的技术问题不能也没有必要去理解，车辆出事了，找厂家讨说法，结果却发现是法规的缺失让他们的生命安全得不到保障，这是何等的悲哀。对于中国汽车市场这样一个消费者还不是很成熟的市场来说，国家强制性标准是保护消费者的最后防线。可以预计，在丰田召回门后，刹车优先系统不排除被一些发达国家要求厂家在出厂时必须安装，中国的相关监管部门和标准制定部门也应当进行相关评估和立项。此外，类似的一些关系到消费者安全的国家强制性标准也应当举一反三地及早设立或调整，这才是一个负责的政府应有的举动。