当长城汽车皮卡去年进入澳大利亚市场时，汽车进口及经销公司Ateco负责人赫尔（Ric Hull）起初打算修改品牌名称，因为担忧车主会质疑中国汽车的质量。但Ateco公司最终决定，不把长城品牌改名为GWM。在接受“中国制造”的现实后，该款车型销售表现不俗。

　　赫尔在本周的北京车展上向路透社表示：“中国的进步速度令人惊讶。仅在几年前，中国汽车在我们的市场上恐怕还卖不出去，但今非昔比。”

　　全球各大汽车厂商聚集北京车展，他们发现面临的竞争日益激烈，因中国车厂不断提高质量标准。

　　大众、通用及现代等跨国品牌目前主导着中国高端汽车市场，但中国汽车厂商已迅速提高产品质量，准备与跨国公司在本国市场一争高下。

　　汽车业高管称，由于中国产汽车质量提高且价格极具吸引力，早晚有一天，国际知名车厂不仅要在中国市场与中国汽车品牌竞争，还要在国际市场与后者展开较量。

　　未来赢家

　　三菱汽车社长益子修承认，他近期试驾的比亚迪F6轿车让他印象深刻。他表示：“对于一个成立刚刚几年的汽车企业，取得这样的业绩是非凡的。而且他们还在不断改良每款车型。终有一天，中国汽车制造商会成为可怕的竞争对手。”

　　丰田汽车公司研发部主管Takeshi Uchiyamada也表示，他在此次北京车展上看到中国汽车从内而外的巨大变化，“从展示的样车来看，确实比以前有长足进步。”

　　一些分析师认为，中国汽车品牌走出国门成为跨国公司的竞争对手，其速度可能比多数汽车制造商预计的更快。

　　野村证券分析师侯延琨在近期报告中称：“中国汽车企业技术及质量提高速度如此之快，让我们相信，用不了几年，一些中国汽车品牌就能在国内外市场与国际品牌抗衡。”

　　侯延琨指出，上海汽车、吉利、比亚迪、长城和奇瑞等公司都可能是未来的赢家。

　　全球议题

　　当然，质量管理绝不仅仅是中国厂家面临的议题。

　　中国汽车市场的迅速扩张让各大厂商的质量控制受到更大关注，尤其是在今年初丰田汽车发生全球召回事件之后。

　　通用汽车首席执行官惠特克就坚持要求，别克、雪佛兰和凯迪拉克的销量增长不能以牺牲质量为代价。

　　福特全球营销总裁法利（Jim Farley）表示：“对于我来说，（中国）经销商的质量比数量更为重要。我希望找到能在未来50年与我们合作的合适伙伴。”

　　中国的汽车制造商明白，对于他们来说，提高汽车质量任重道远。江淮汽车集团总经理安进本周就在北京表示：“我们与国际品牌之间仍有差距需要弥补。”