2004年，我国实施缺陷汽车召回制度以来，截至目前总计召回缺陷汽车317万辆，涉及50多家国内外汽车制造商的近200款车型，召回次数达207次。从2006年开始，国内汽车召回数量的年均增长率持续走高，召回次数的年均增长保持在20%以上。汽车召回大多涉及零部件，有关专家认为，零部件召回风险管理亟待加强。

    近期，汽车召回事件频繁发生。从国家质检总局缺陷产品管理中心的汽车召回管理专业网站上统计可知，2010年1～5月，汽车厂家在我国实施26起召回，召回数量达49万多辆，比上年同期明显增加。在我国实施召回的汽车，既有戴姆勒、沃尔沃、通用、标致雪铁龙、雷诺、马自达、保时捷、斯巴鲁、三菱等跨国汽车公司的产品，也有东风有限、神龙、上海通用、一汽丰田、长安铃木等中外合资企业的产品，还有东南汽车等自主品牌企业的产品。

    零部件缺陷导致汽车召回

    国家质检总局缺陷产品管理中心提供的“召回公报”称，在过去的6年中，因汽车零部件缺陷发布的召回公告占30%，大多是由于零部件质量问题导致整车使用存在不安全因素。

    在2009年我国汽车召回中，上海通用、重庆长安福特马自达、一汽轿车公司等3家车企，因为同一零部件供应商提供的同一类配件质量问题引发连续5起召回事件。其他比较严重的零部件问题还有轮胎生产工艺不符合规范，这些零部件缺陷在一定程度上降低了车辆的安全系数，可能直接损害消费者的切身利益。

    2010年最近几起召回事件中，很多也是由于零部件问题引发。比如，6月1日，东南汽车向国家质检总局递交召回报告，召回2008年7月7日～2009年1月9日生产的1311辆戈蓝汽车。东南汽车称，由于部分水箱风扇电机制造存在问题，东南汽车将为召回范围内的车辆更换风扇总成，并对冷却水箱进行检查。5月31日，长安福特马自达宣布召回2008年8月18日～2010年5月28日(含)之间生产的09款福克斯车型236643辆，原因是在低速下发动机可能存在熄火缺陷。

    一辆汽车由上万个零部件组成，只要有一个零部件发生质量问题或设计有缺陷，都会给汽车埋下不安全隐患。对此，业内有关专家分析认为，汽车召回数量增加的原因来自多方面。从汽车设计、零部件制造、组装，直到最后的检测都可能出现问题，尤其是新开发的车型在技术上越来越复杂，整车厂选择越来越多外部供应商提供零部件等。随着我国汽车产业的高速发展，可以预计，汽车召回事件的发生频率将越来越高，企业面临的风险也越来越大，缺陷汽车召回已成为全球汽车产业的“常态”。

    应加强零部件召回风险管理

    除品牌损失外，整车企业每次对缺陷汽车召回的费用惊人，对企业影响很大，如果因零部件缺陷导致召回，最终责任将追溯到相应的零部件厂商。

    广汽集团总经理曾庆洪在今年全国“两会”期间建议，整车厂家及零部件厂家均面临因汽车召回带来的巨大风险，对汽车召回需要采取有效的措施进行风险管理，有必要从零部件企业逐步推进汽车召回相关保险。

    曾庆洪认为，由于每次召回一般涉及金额巨大，而零部件厂商一般规模都不大，仅仅一次召回就可能引起零部件厂商因资金链断裂而危及企业的存亡，零部件厂商有必要通过保险等方式来分散召回风险。汽车召回相关保险可先考虑在企业数量大、规模相对较小、风险易于分散的上游零部件供应商中先行尝试。

    实际上，汽车召回风险在国外已开始尝试。据悉，汽车制造商往往会要求其零部件供应商购买相应的零件产品召回险，并以条款的形式出现在双方的供货合同上。对此，中国人民保险公司执行副总裁王和表示，从国外的实践看，大多数汽车生产厂家均有完善的汽车召回保险计划，这样一旦遇到突发性的召回事件，就能从容应对，而不至于导致巨大的经营波动。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，我国汽车召回保险可以借鉴国外成熟经验。一旦发生召回，不管汽车是否发生事故，被召回汽车的车主都应该顺其自然得到相应理赔。如果召回保险得以实施，汽车制造企业的损失也会相应降低。