据中国消费者报消息，对于机动车尾气排放标准高于外地的北京来说，由于在京城内加的是国Ⅳ标准燃油，而北京之外都是更低标准的燃油。燃油质量如此差异，使原计划于明年在全国实施的国Ⅳ排放标准，实施时机遭遇“搁置”。
 
●国Ⅳ标准实施，最大障碍是油品！
　　按照国家排放标准的时间表，从今年1月1日起，国家停止对全国范围内国Ⅲ重型车的型式核准，2011年1月1日起，停止销售和注册；从今年7月1日开始，停止对国Ⅲ轻型汽油车的型式核准，2011年7月1日起，停止销售和注册。
    与国Ⅲ排放标准相比，国Ⅳ排放标准轻型汽车单车污染物排放降低了50%；重型汽车单车气体排放降低了30%左右，颗粒物排放降低了80%以上。排放标准的环保排放如此重要，然而，在工信部第215批车辆生产企业及产品中，国Ⅲ重卡产品却依然还在。为何能上工信部的目录，却过不了环保部的“环保关”？
    据业内人士透露，环保部一直坚持排放升级按时间表执行，但国家发改委、工信部等部门出于行业发展的考虑，因此，在排放步调上有些不协调。“国内全面实施国Ⅳ标准的条件还不成熟，包括北京、上海和珠三角地区。”中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈说，能否顺利实施国Ⅳ标准，最大的障碍是油品。据了解，目前，国内能供应国Ⅳ油的地区极少，即便北京、上海，国Ⅳ油的品质也不是非常理想，特别是国Ⅳ柴油。如果燃油品质不达标，实施国Ⅳ标准就达不到预期效果。

●发动机标准“热捧”，油品标准谁管？
    控制排放，应该兼顾油品和发动机技术。可是现实中，中国各汽车生产厂家花了近天文数字的巨资，来改造和升级发动机的技术，好不容易整出“欧Ⅲ”、“欧Ⅳ”发动机来。但油品质量提升停滞。其结果是一旦加入低质汽油，国Ⅳ车的OBD（尾气监测系统）便会报警，连带发动机性能也大受影响，更何谈降低排放？
    查询国家标准得知，2008年我国成品油合格率只有68.07%。在国际上，比如仅以汽油硫含量来讲，欧洲的最新标准是“5μg/g以下”，我国是“150μg/g以下”。也就是说，我国的成品油的质量标准本来就比欧美等国低好几个级别，即便这样，仍有30%以上的成品油严重不达标。另外，迄今为止，国家标准化委员会连车用柴油国IV标准都没有制定出来，成品油国Ⅳ标准的生产更是无从谈起。

●排放标准，你的执行咋就这么难？
    除了油品标准滞后，还有业内资深专家认为：国内汽车环保法规方面的滞后，使得国内企业缺乏环保技术的储备。再加上欧美一些国家的非关税贸易壁垒，这使得中国汽车对欧美的出口变得更加困难。
    据了解，欧盟汽车碳排放标准草案要求：欧洲汽车制造商到2012年要把新出厂汽车的二氧化碳排放量减少到每公里120克以下。并且自2012年开始对65%的新生产轿车征收排放限额税，到2013年则将征税范围扩大到80%，2015年覆盖面达到100%。而我国的排放标准中目前尚未将二氧化碳列为有害气体。
    此外，排放标准在市场层面，执行力度也被打了“折扣”。一些车企对还未达到国Ⅱ的产品仍在市场上销售，主要原因就是环保部只对产品下线时进行检测，企业往往就借机蒙混过关，在检测时通过某些“临时”技术达到排放标准，而后真正上市销售的产品却远未合格。
    正是因此，中国汽车工业协会曾质疑国Ⅳ实施的时机。该机构认为：“在全国范围内真正将国Ⅲ排放标准全面贯彻，无论从环境改善、行业贯彻实施、政府管理、条件具备各个方面，都比匆忙实施国Ⅳ排放标准对各方更有益。”
 
　　对于即将实施的国Ⅳ排放标准，国家标准频道认为：标准遭遇“搁浅”，问题是多方的。但作为国际贸易的高标准要求和利益所趋，我国积极地应对和解决迫在眉睫。一方面在提升发动机技术的同时，更要加大对油品的提炼与加工。如今，国际贸易的高标准期限差正逐渐缩小，如何在短时间内，提升国内汽车环保标准，加快技术革新和市场推广，是公众共同关心的事情。