在近日召开的2010中国汽车产业发展国际论坛上，北京市环保局副局长杜少中表示，北京市将实施机动车排放国Ⅴ标准，引起社会普遍关注。

    北京先行示范意义重大

    付于武（中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长）：排放标准与国际接轨是必然趋势。按照汽车业内的想法，我们的排放标准法规应在2012年实现与国际完全接轨。北京作为一个国际化、特大型城市，在排放标准上超前布局，具有积极意义。

    杜少中（北京市环保局副局长）：从推进减排和控制大气污染来说，北京实施国Ⅴ标准是大势所趋。北京已经在积极申请提前实施国Ⅴ标准，目前，环保部等部门正在研究制定国Ⅴ机动车排放标准。

    南辰（新华社资深记者）：机动车尾气标准的升级势在必行。然而，尾气标准的升级必须辅以燃油质量的升级，同时，要在机动车使用环节进行科学引导，并切实尊重、保护好现有车主的财产使用权。因此，制定一部全国范围的关于汽车使用年限和报废条件的法规，明确和保护车主的相关权益是非常有必要的。

    苏晖（中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长）：北京申请提前实施国Ⅴ机动车排放标准，对国内汽车行业影响重大。在今年汽车销售市场情况极为复杂的形势下，该信息对汽车市场影响更加特殊。

    标准法规将推动技术革命

    付于武：现代技术革命最大的推动力就是标准法规，北京市环保局提出首先要达到国Ⅴ标准，对全国其他地区能够起到示范作用。在中国当前的国情之下，机动车排放标准、法规的实施，不应全国各地“一刀切”，而应该采用差异化的办法。最严格的标准先在像北京这样的特大型、一线城市推行，一段时间后，再推广到其他地区。

    杜少中：事实证明，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。北京对于当前机动车污染防治的主要对策之一，就是积极推行国Ⅴ标准，我们应该制订和实施适合我们现在情况的机动车报废标准，这些工作有效推动，非常需要环保部的大力支持。

    缪曙霞（长安汽车工程研究总院总工程师、电装中心副主任）：在美国，加州的环保法规一直是最严格的，对周边几个州起到了比较好的带动作用。北京也应该成为这样的环保先进城市。新的排放标准在北京率先实施之后，可以根据实际情况进行总结、提高，待完善和成熟之后再推向全国，实施的效果将更好。

    谭秀卿（山东重工集团有限公司副总裁）：此次北京申请实施国Ⅴ排放标准，对现有排放法规执行有一定的促进作用。对于企业来说，不断适应排放标准的技术升级，是企业发展的必由之路。此外，很多汽车企业都提出了国际化战略，希望将来能把产品出口到欧美、日本等发达国家和地区，而这一战略，要求相关产品的排放标准必须与国际接轨。

    企业面临大挑战

    付于武：每一次排放标准的升级，某种意义上都会带来一场技术变革，给汽车企业带来种种考验。每一次排放标准的升级，都能降低污染物的排放，但同时，都需要通过新的技术去实现。目前，国Ⅴ排放标准的升级，对汽车企业的挑战较大，尤其是对商用车企业。对乘用车而言，国Ⅴ标准升级，最大的挑战来自于技术。2010年的排放标准与2000年的国Ⅰ排放标准完全不同，在实施国Ⅰ排放标准时，乘用车要用到的增压器、后处理装置，国内企业自己不能做。近年来，大多数汽车企业在传统内燃机技术提升迅速，有了一定的技术储备。但是自主车企要有危机意识，及早动手做好准备，因为合资企业可以直接引进成熟的技术。

    缪曙霞：升级到国Ⅴ排放标准，给汽车企业带来的考验是多方面的，如在技术、成本、试验验证以及油品4方面。长安汽车目前已经开始着手研发满足国Ⅴ排放标准的车型。据我了解，汽油发动机从国Ⅳ到国Ⅴ的升级，需要控制氮氧化物的排放。现有的技术途径是使用高效低耗的清洁发动机，采用增压、直喷以及轻量化等技术，并加装后处理装置。但我认为，要实现国Ⅴ排放标准的升级，车辆的实验验证能力和油品是巨大的考验。

    谭秀卿：从国Ⅳ到国Ⅴ的升级，我国商用车企业在技术上仍然比较欠缺。据我所知，国外商用车欧Ⅴ排放标准升级的技术路线主要有两条，一种是高压共轨加SCR（选择性催化还原）技术，另一种是高压共轨加EGR（废气再循环）技术加PDF（颗粒捕捉器）。从目前情况看，大多数国内企业并不掌握共轨技术，要使用必须从国外购买。如果技术难题不攻克，排放标准升级就会流于形式。

    标准升级是系统工程

    付于武：实施国Ⅴ排放标准是一个系统工程，它涉及的行业也在增多。如国Ⅴ排放标准的升级，需要汽车电子业、石油化工业、冶金业、装备制造业等多个行业的大力配合和支持。在这一趋势面前，汽车企业，尤其是商用车企业要从长远考虑，做好相应准备，在核心技术上取得突破。当然，不光是汽车企业，相关行业也要大力支持。我国企业要向国外企业学习，早动手，早准备，早受益。

    缪曙霞：排放标准的升级需要试验验证机构，提高试验的精度。不仅要有一流的试验设备，更要有规范的操作流程和一批业务能力强的试验人员。目前，国内试验机构，如果拿同一辆车去做试验，出来的数据很可能不一致。此外，排放标准升级还需要石化行业和零部件供应商的支持。即使汽车自身能达到国Ⅴ排放标准，油品质量跟不上也不行。油品质量太差，对催化器的毒化作用十分严重且不可逆转。