在香港，约会迟到若以“塞车”为借口，多会被认为缺少诚意，得到谅解的可能性也不是很高。而在北京，办事晚点了，不用你解释对方也会主动替你开脱：又堵车了吧！而且，晚点越久越能得到同情——想像你在车里上下不能、气急败坏的样子，谁还好意思责怪你呢！事实上，自打遭遇今年春晚调侃之后，北京作为“首堵”已经开始得到全国人民的同情了。

　　人心都是肉长的。北京堵车是真堵，所以能换得他人设身处地的理解，而香港塞车多被视为借口，正为“假塞”之故。弹丸之地的香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一，全港道路总长2000公里多一点，领有牌照的车辆约58万辆，平均每公里道路约合290辆，其密度是北京的1.8倍。与北京宽阔的街道、环路相比，香港的市区道路只能用“寒碜”来形容。有文章这样描述：“不到20米宽的车道上，跑着公共汽车、有轨电车、私家车、小型公共汽车、出租车，行时擦肩而过，止时触手可及。”即使如此，这里的交通却每天基本运行顺畅，很少出现北京那样的拥堵现象。

　　香港很少塞车，这在让塞车的借口失效的同时，也塞给我们这样一个问题：为何不塞？眼尖的人可能已经注意到前文表述中香港“领有牌照的车辆约58万辆”这一数据，大概觉得这也太少了，还不如北京去年一年近80万辆的增量，而与北京当前超过500万辆的汽车保有量相比，更是不在一个级别上。“香港汽车总量太少，当然就不容易塞车了！”

　　因此有人得出结论说，“治堵最有效的办法就是控制乃至减少私人汽车拥有量”，而在现实措施上一些地方也确已开始这么做了。上海、北京先后出台限制私人购买汽车政策后，还有人建议参照香港控制私家车数量的一些措施，比如加重购车税、提高停车费用、高征燃油税等，以推高用车成本，遏制民众的购车需求。这种思路显然是能够讨得“有关部门”欢心的，一方面据此可以成为各种收费的合理、合法依据，一方面还可以把所有棘手的问题一股脑儿全推给收费太低上。

　　“车少不堵”的逻辑没错，但以强硬措施控制私家车拥有量这种“堵”的方式，显然既不是解决当前北京等地交通拥堵问题的最佳途径，也不是什么香港的“成功经验”（请注意前文提及香港道路汽车密度“为北京1.8倍”这个数据），相反，香港少塞车，更多得益于其“疏”的政策措施。一位在香港生活多年的学者撰文称，香港人很少购买私家车，并不是他们觉得用车成本太高，而是因为香港的公共交通发达且其服务质量很高，人们从公交获得的出行便捷、效率和尊严，足以平息内心的购车欲望。

　　“尊严”这个词被提出来，对于解决交通拥堵问题来说实在是太重要了，而这恰是香港政府交通管理取得现实佳绩的根源所在。其实，许多在北京生活的人说到买车的原因，也会提及“尊严”二字。不是说有了车就提了身价，而是说在北京挤公交、地铁，再有身份的人也会被挤成“孙子”，尊严全无。所谓“挤公交”，就是等车挤、上车挤、车上挤、下车还挤，挤无处不在，无时不在。香港的公共交通车况则完全是另一番天地：车次既多而准时有序，车厢也干净舒适，有政府明令在，决无超员之事，因无拥挤之虞。有了便捷、舒适的公交环境，即使是衣着讲究的高收入人群，也不会担心乘公交出行会被挤成相片，从而弄坏自己的“行头”，失掉自己的“尊严”。

　　当然，治堵是一件远比说起来复杂的事情，正如尊严之于人。不过，既然现在交通拥堵已经触及人的尊严，那么就该从尊严的角度重视解决拥堵问题。要知道，堵掉了人的尊严之后，人性中会裸露出一些可怕的东西。