欧洲议会将于近期将对欧盟委员会提出的更低的小汽车和货车排放标准的提案进行辩论，这将是欧盟出台新法规的重要环节。

　　目前看来，欧盟政治家们在汽车减排问题上出现了明显的分歧。其中一派热衷于推动出台雄心勃勃的绿色汽车标准以跟上美国的步伐；而另一派则试图减少法律对大型豪华车制造商造成的影响。

　　据路透社报道，欧盟轮值主席国爱尔兰认为，该提案的效力可能会被削弱，因为反映德国汽车工业界意见的德国政客们现在操控着议会辩论。

　　在委员会计划将2020年欧盟汽车的平均碳排放量控制在每公里95克的讨论中，欧洲议会的一名德国基督教民主党成员托马斯?乌尔姆（Thomas Ulmer）起到主导作用。

　　乌尔姆向议会委员会提交的报告称，实现“一个非常雄心勃勃的价值”很重要。不过他在报告中指出：“由于大型车辆一般会在汽车制造技术中发挥先锋作用，起草人认为必须制定切合实际的激励机制，以推动新的、对环境破坏小的先进理念的开发和应用。”

　　戴姆勒公司（Daimler AG）等德国公司呼吁将“超级信用”作为激励机制，即如果制造商生产了排放非常低的汽车，如电动车或混合动力汽车，将被允许生产更多超出欧盟排放标准的汽车。

　　除了汽车排放标准外，还有一个独立的报告文本也将进行辩论，该报告提议欧盟考虑制定更长的商业规划周期，以便与美国延续到2025年的一项规定相匹配。

　　欧洲议会的英国自由民主党成员菲奥娜?霍尔（Fiona Hall）表示：“目前欧盟的提案缺乏对2020年后远景目标的讨论。”她说，美国这一著名的耗油大国已制定目标，要求汽车制造商降低2011年至2025年出售的汽车的燃油消耗量。她敦促欧盟制定将汽车燃油消耗量控制在70克/公里的2025年目标。

　　霍尔补充说：“既然欧盟想要在全球清洁车辆竞争中领先，就必须迈出同样雄心勃勃的发展步伐。” 她还认为，尽管“超级信用”制度鼓励制造商制造超低排放车辆，但它们同时也使得制造商能生产更多的高污染汽车。

　　绿色和平组织活动家弗兰齐斯卡?阿赫特贝格（Franziska Achterberg）说，乌尔姆关于“超级信誉”的提议将“允许制造商大大超出他们的碳减排目标”。

　　欧洲消费者组织（BEUC）总干事莫尼克?戈恩斯（Monique Goyens）认为：“如果2020年达到95克/公里的碳排放标准，欧洲新车买家每年将节省344欧元至465欧元燃油费，潜在增加的生产成本不到三年就可收回。”同时，他表示：“欧洲消费者组织反对用‘超级信用’这样的手段削弱目标，因为它会损害普通消费者的经济利益。”（1欧元约合人民币8.30元）