摘要：工信部网站披露，《乘用车燃料消耗量限值》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准的修订公开征求意见，意见征集截至2月28日。

　　工信部网站披露，《乘用车燃料消耗量限值》、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项强制性国家标准的修订公开征求意见，意见征集截至2月28日。

　　据媒体报道，两项新国标前者为所有乘用车型设定了对应的油耗最低标准，达不到要求的产品将被迫退市；后者则针对车企的整体油耗管理设定了更严格的油耗目标限制。根据征求意见稿，《乘用车燃料消耗量限值》新国标比现行强制油耗标准普遍下降近两成，部分车型油耗降幅须达到25%。

　　近半数在售车型油耗能达标

　　国内乘用车油耗水平的现行强制标准是从2008年开始执行，总体上仅与2002年世界各国轿车的平均油耗水平基本相当，落后于世界平均水平。

　　修订中的新油耗限值标准，预计今年底或明年初正式发布，油耗下降幅度的较高要求将使车企面临新一轮技术升级。根据征求意见稿，新认证车辆的执行日期为2016年1月1日；对在生产车执行日期为2017年1月1日。

　　2020年平均油耗与国际水平接轨

　　两项油耗管理新国标的拟定，源于中国越来越沉重的能源与环保压力。

　　近年来，中国原油产量相对平稳，但汽车保有量的迅速提升加剧了能源短缺矛盾。数据显示，汽车消耗的燃料总量不断增长，成为中国新增石油消耗的主体。2011年中国汽车消耗成品油接近1.5亿吨，约占全国成品油表观总消费量的60.2%，随着中国汽车保有量的不断增长，汽车燃料消耗量在中国石油消耗中的比例还会继续提高。

　　2012年6月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称《规划》），明确我国汽车节能标准的整体目标：2020年乘用车新车平均燃料消耗量降至百公里5.0升，采用更严格的车型燃料消耗量限值和更加严格的企业平均燃料消耗量目标值因此成为必然要求。