在原定一个半小时的媒体沟通时间里，上汽集团新任董事长陈虹（点击查看最新人物消息） 自己思考和讲解的时间就超过一个小时。很显然，陈虹对于国内最大汽车集团的未来，思考良多。而对于自主品牌乘用车事业可能面临的“巨大挑战”亦异常清醒。履新不足三个月，陈虹就对上海汽车集团股份有限公司(以下简称“上汽集团”)展开了一场大规模人事和组织调整。

　　8月13日，上汽集团发布公告称，聘任王晓秋（点击查看最新人物消息）、沈阳、张海亮（点击查看最新人物消息） 、蓝青松等四位高管担任公司副总裁，聘任程惊雷担任公司总工程师。至此，上汽集团新组织架构正式浮出水面。这次变动范围比较大，人数也比较多，几乎涉及公司所有的业务条线。”目前，除了上汽依维柯红岩、南京依维柯、申沃客车三个商用车企业外，上汽五大整车板块的高管全部实现了晋升。

　　在人事变动报告尘埃落定的当日，上汽集团上半年业绩报告正式出炉。8月13日晚间披露的半年报显示，公司上半年实现营业收入3182.62亿元，同比增长13.90%；归属于上市公司股东的净利润135.73亿元，同比增长18.37%；基本每股收益1.231元。

　　这无疑是一份高增长的半年业绩，但陈虹却并不满意。“上汽虽然销售收入排名不断提升，但从品牌力来说，500强都进入不了。”陈虹坦言。目前，肩负提升品牌力重担的上汽自主板块，其乘用车和商用车累计所占的比例仍不到集团销量的5%。

　　更为严峻的挑战是，上汽自主板块正在面临“不进则退”的尴尬局面：产品上，规划滞后，呈现新车断档危机，现有产品线虽然相对布局完整，但缺乏月销过万的拳头产品；研发上，研发思路与市场需求脱节，换代更新不及时；在品牌打造方面，荣威(微博)和MG(微博)一直在吃老本，品牌打造上几乎没有投入资源；渠道布局上停滞不前，品牌分网销售策略推进缓慢，渠道风险已经显现。

　　不同于旗下上海大众、上海通用等合资企业均有品牌、技术、资金和优秀管理模式做保障，自主板块正在成为陈虹做强上汽的最大挑战。在陈虹看来，这是挑战也是机遇，“上汽要成为一家有品牌影响的世界著名公司，没有自己的自主品牌汽车你怎么称得上呢？把我们的品牌和技术做起来，这是我们的头等战略。”

　　事实上，如何通过集团资源以及合资板块带动自主品牌早已成为陈虹履新的第一课题。在最新的任命中，王晓秋成为上汽集团旗下三大子公司中唯一被任命为集团副总裁同时担任子公司总经理的高管。这意味着王晓秋被赋予了极高的权限来强化自主板块，而王晓秋多年的合资公司管理经验也被视为陈虹“合资反哺自主”思路的体现。“王总（王晓秋）上任后一直在不同的地区做市场调研，他希望通过亲历销售一线的方式来对上汽乘用车板块制定有针对性的策略和规划。”接近王晓秋的上汽乘用车内部人士告诉经济观察报记者。

　　事实上，陈虹对做强自主板块的改革远不止于人事安排这么简单。宣布人事变动的同时，上汽集团调整了相关组织机构，成立了战略研究和知识信息中心、前瞻技术研究部以及在上汽集团在董事会办公室里增加公司的市值管理功能。“他希望通过亲历销售一线的方式来对上汽乘用车板块制定有针对性的策略和规划。”接近王晓秋的上汽乘用车内部人士告诉经济观察报记者。

　　事实上，陈虹对做强自主板块的改革远不止于人事安排这么简单。宣布人事变动的同时，上汽集团调整了相关组织机构，成立了战略研究和知识信息中心、前瞻技术研究部以及在上汽集团在董事会办公室里增加公司的市值管理功能。“前瞻技术研究部将会帮助上汽乘用车板块强化技术研发的能力，而在产品线的补充和完善方面，我们已经有了计划。尤其是MG品牌，我们会相继推出一款A级车和城市SUV车型，一举抓住最大的细分市场和增长最快的细分市场。”上述内部人士告诉经济观察报记者。“集团品牌是我们一直没有挖掘的金矿，如果我们把集团品牌做起来，既可以支撑我们公司的市值，又可以为上汽的自主品牌提供一个强大的背书。”陈虹说，“上汽的中高端之路必须要坚持下去。”陈虹认为，上汽定位中高端的路线并没有错，但是上汽自主品牌目前的影响力还比较弱，而解决这个问题不能仅靠空谈，还要靠真枪实弹。

　　访谈

　　经济观察报：您刚才讲到要公布组织架构的调整，是否意味着改革和技术创新会在机制保障方面有一些突破？

　　陈虹：关于机构调整，有两方面原因。我们强调要让上汽集团总部成为一个“头脑型”的公司，而如何把事情想明白、策划好是重点；第二，跟我们发展战略有关，上汽集团一直强调创新和海外市场，这些功能在我们集团总部都有所体现。未来具备相应的配套机制，改革是必须的，不改革我们的步子跨不出去。

　　经济观察报：上汽自主品牌发展这么多年品牌非常好、产品线也非常完善，但还存在一些现实的难题，比如没有一些拳头产品，我们内部有没有反思，怎么做得更好？

　　陈虹：这是我们经常被人家批评的地方。首先，我们自己内部也在反省哪些地方可以做得更好。我们产品线拉得比较长，但是每个细分产品量太少，规模太小。这说明我们每个细分市场的产品对目标群体的精准度不够。今后针对细分市场的目标人群，我们会把市场策略、产品策略和品牌策略做更好的结合。

　　除了技术问题，还需要思考如何把品牌、产品、技术等方面结合得更好。国内汽车行业做品牌时间是比较短的，但是相比2007年，我们对自主品牌的认识已经完全不同，在现在的基础上，我们对未来发展有信心。

　　经济观察报：在营销和渠道上，荣威和MG两个品牌会不会区分开来？

　　陈虹：两个品牌肯定是分开来打。团队能够分的部门我们尽量分，现在已经在做了。我们现在重新定位品牌，把品牌定位成什么样人群接受程度最高，我们还要和产品、市场结合起来。在品牌策略、产品策略、销售策略方面做得更好的话，经销商资源还会回来的。

　　经济观察报：能不能介绍一下您上任几个月主要做哪些工作和思考？

　　陈虹：上任到现在3个月不到，实际上也没有什么特别，因为我担任上汽的总裁也有十年之久。志鑫总来了以后，日常工作是志鑫总在负责，我就考虑出题目，让大家讨论公司发展的愿景是什么，应该怎么样定位，我们的战略重点是什么。现在新的班子宣布了，开会就把工作分布下去进一步细化。

　　经济观察报：在您的任期内，您给自己设定什么目标了吗？

　　陈虹：公司的愿景就是要成为全球布局、跨国经营、具有核心竞争能力和品牌影响力的世界知名的汽车公司，这就是我们的发展目标。