在国内自主品牌乘用车市场进入连续第11个月下滑之际,作为“后来者”的广汽传祺再度宣布向中高端市场发起冲击。“规则已经开始改变,自主与合资之间再无楚河汉界,自主品牌必须得拿起枪来。”广汽乘用车总经理吴松(点击查看最新人物消息) 认为,正向研发便是自主品牌手中唯一的武器,“合资品牌做‘减法’为自主品牌留下的机遇,这是红海市场的蓝海,这个时间和节点,我们必须把它抓住。”
8月8日晚,在广州上市的GA3S无疑是广汽传祺抢占“红海中蓝海”的一针助推剂。作为广汽乘用车首款采用凌云翼家族化脸谱的车型,GA3S宣告了广汽传祺加快产品布局的决心。密集新车计划的背后,是广汽传祺瞄准百万辆、后来居上的“野心”:其销量目标是2015年20万,2016年30万,2017年50万,2020年100万。“留给自主品牌突围的时间已经不多。”吴松表示,密集的新车计划与跳跃式的销量目标,更多是缘于市场竞争的紧迫感。广汽乘用车二度发力的号角正式吹响。
密集推新车
“GA3S是广汽乘用车首款家族化脸谱车型,也将作为广汽乘用车的主力车型生产。我们希望GA3S每个月以五千台为目标,甚至更高,在今年剩下的5个月时间,我们希望GA3S能销售2万台左右。”广汽乘用车总经理助理兼销售部部长肖勇告诉记者。
除了销量的期待,GA3S的上市亦启动了广汽乘用车的产品密集投放期。作为国内产品线最少的乘用车厂家之一,广汽传祺将在新产品上持续发力。“今后五年,广汽传祺将会推出20~30款车型,平均每年推出至少2个新车型和2~3个改款车型。”吴松抛出的产品推出表堪称惊人,对比此前7年推出三款车的速度,广汽乘用车加速产品投放的决心可见一斑。
事实上,从坚持正向研发到制造配套的体系相对成熟,正是当下产品密集投放计划背后的支撑。按照广汽乘用车的规划,新车型的研发将基于两大体系(即B级和C级车型体系、A级和A0级车型体系)以及包括A级车平台、换代车型的B级车平台、加长版传祺车型的C级及SUV在内的四大平台打造。
除了刚刚上市的GA3S外,广汽传祺将于今年10月推出传祺GS5S速博,新车基于传祺GS5进行打造SUV车型;明年一季度,广汽传祺还将推出一款基于AF平台打造的A级SUV车型,将于今年广州车展(微博)上首次亮相;此外,2016年还将有一款A0级SUV问世。
更为重要的是,提速后的广汽传祺将重新向高端车型发起冲击。传祺GA5轿跑车型GA6也将于年底正式发布,明年6月广汽传祺的首款C级车传祺GA7将正式上市;2016年还将推出定位高于GS5的两款SUV车型GS7和GS9。
加速谋突围
“2017年我们要实现50万目标,而且是以中高级车为主、能挣钱的、支撑品牌高度的50万辆。”广汽乘用车内部人士告诉经济观察报记者,广汽将集中精力支持乘用车品牌“高举高打”。
事实上,这并不是传祺品牌第一次向品牌高端化发起冲击。创立初衷就走中高端路线的传祺品牌,其首款车型——B级车GA5上市以来却一直不理想。来自全国乘用车信息联席会的数据显示,今年1~6月传祺GA5共销售0.23万辆,同比下滑31.6%。
并非仅仅是广汽传祺,高端化可以说是所有自主品牌的梦想,然而现实却是接连碰壁。“从目前来看,自主品牌市场份额下滑的同时也带来了利润的下滑,这意味着自主品牌溢价能力不升反降,目前企业只能坚守自主品牌高端化战略,除了价格与自身品质之外,提升品牌影响力也是重要一环。”汽车分析师贾新光(微博)告诉经济观察报记者。
对于广汽传祺而言,此前通过与《变形金刚4》的合作,旗下三款车型E-JET、GS5、GA5出镜好莱坞娱乐大片,对提升其品牌认知度有一定帮助,但在打造高端化品牌形象的路上,广汽传祺仍需加码。
吴松认为,合资品牌中级车减配就是近几年自主品牌最大的机会,“合资品牌的低价车型,是建立在减配基础上的,目前减配最严重的就是A级车型。这正是合资品牌为自主品牌留下的机遇,也是后者发展的蓝海”。
为此,广汽传祺将全速进军目前竞争最为激烈的A级车市场,明年上半年将推出搭载小排量涡轮增压发动机的传祺GA3S车型。“虽然合资品牌减法为自主品牌留下了机遇,但是合资品牌会有加回去的一个周期,所以在这个时机不会太久,我们不能错过这一轮迅速发展的机会。”吴松很清楚,这个机会窗口时间有限,这也是传祺将销量规划制定高达50万辆的一个重要原因。
为了支持乘用车的发展,广汽集团亦开始将资源向自主品牌转移。广汽内部人士透露,广汽集团的未来发展的格局是日系、欧美系、传祺品牌三足鼎立。这也意味着广汽集团首次将广汽传祺提升至战略地位。
为了支撑销量目标,广汽传祺的产能也进一步扩张。据透露,广汽乘用车第一工厂20万辆的扩建项目已于今年7月完成,年产15万辆的第二工厂预计也将在明年建成投产。“下半年随着三款车型的投放,增长应该至少跟上半年持平,达到同期相比增长50%。”肖勇表示。 |