在与汽车行业全球性衰退的抗争中，美国、日本等政府近期将政策的重点放在了发展电动车上，以此推动汽车行业确立未来竞争的优势。在汽车行业变革的启动阶段，我国对电动车发展的政策力度也在日趋加大。

　　对于在传统汽车行业落后的我国来说，任何的变革都是我们实现超越的机会。根据我国汽车行业的现实情况，电动车的商业化还需要以政府的引导为主，而要避免出现受制于人的局面，就需要我们在核心技术上起码做到和国际同步。

　　技术标准是核心

　　和任何产业一样，技术标准是电动车发展的重中之重。科尔尼咨询公司全球合伙人孙健对CBN记者表示，我国能否抓住汽车产业变革的机会，实现产业的跨越式发展，关键在于电动车技术标准上不能受制于人，要掌握属于我们自己的核心技术。

　　清华大学汽车研究所所长、电动车专家陈全世对CBN记者表示，对于电动车的发展，我国科技部制定了“标准、专利、人才”的三大战略。目前电动车的全球技术标准还在制定之中，我国也参与了这个标准的制定，未来我国电动车的技术标准肯定是要和国际标准接轨的。

　　和传统汽车类似，电动车的技术标准主要涉及到了安全、排放和能耗三个方面的问题，其中安全是最重要的。

　　目前在电动车的发展上，世界各国基本上处在同一起跑线上，谁也没有实现商业化。陈全世认为，我国在电动车的电池、电控和驱动技术上并不落后，在某些方面甚至还有优势。

　　电池技术是电动车发展的关键，其中磷酸铁锂电池得到了很多汽车企业的青睐，通用的纯电动车Volt采用的就是这种电池，比亚迪的铁电池实际上也属于磷酸铁锂电池。现在围绕着磷酸铁锂电池的专利争夺，已经达到了白热化的程度，美国的磷酸铁锂电池专利权的诉讼已经陷入了僵局。

　　目前无论是美国高博能源，还是得克萨斯州大学及其商业授权的加拿大魁北克水力公司，都没有在我国申请磷酸铁锂电池专利。我国企业对磷酸铁锂电池的专利申请速度在加快，公开的专利数量已经达200多件，但引起我们重视的是，日本的三洋和汤浅也在我国申请了磷酸铁锂电池专利。我国还应该加强在磷酸铁锂电池方面的技术研究，加快专利的国外申请。

　　除了电池、驱动和电控等关键零部件之外，电动车还需要传统整车零部件体系的配套，这是我国目前落后相对较大的地方。

　　政策力度加大

　　对于我国发展电动车，一个不容回避的劣势在于，在以合资为主的情况下，我国发展电动车重担只能落在自主品牌，以及各大企业集团身上，而我国汽车产业还不够强，基本上处在谋发展的阶段，难以腾出精力来发展电动车。这种现状，决定了我国电动车的发展需要以政府引导为主。

　　近来政府政策力度的不断加大，直接助推包括电动车在内的新能源汽车启动商业化的进程。在政策和资金的大力扶持下，各地的新能源产业联盟已开始建立。目前国内已形成北京、广州、重庆、武汉、长春多个产业基地。依托北汽福田、广汽、长安、东风、一汽现有技术积累，加速新能源汽车的研发和生产准备。

　　陈全世表示，电动车的商业化是一个长期的过程，还需要很多的工作。

　　电动车居高不下的成本是商业化推广的一个最大障碍。

　　现在电动车的产业配套企业，比如上海的大郡自动化、电驱动技术公司等虽然技术比较先进，但规模普遍比较小，在没有规模化生产的情况下，商业化启动阶段的成本将会很高。以已经上市的比亚迪插电式混合动力F3DM为例，14.98万元的价格尽管比普锐斯等低了很多，但和传统燃油车F3相比，还是贵了一倍。

　　孙健认为，在油价没有达到一定高度之前，电动车的市场容量还是有限的。要想启动市场，由政府对消费者进行补贴是必要的，通过补贴降低价格，扩大电动车的市场需求，在规模达到一定程度之后，产业配套体系将得到提高，并大幅度降低成本，从而形成产业的良性循环，加快商业化的速度。