随着我国汽车工业的发展，安全气囊已经成了轿车必备的安全件，因为有了安全气囊消费者对爱车更增加了十分的信任。然而，当车祸发生时，安全气囊却频频“脱岗”，造成许多本不该发生的惨祸。

    车祸时安全气囊没打开

    日前，一位年仅27岁的标致307车主，行车时超速与在路边停靠无灯光标识的货车发生碰撞，方向失控撞在树上，车辆严重变形，其方向盘右移一米、发动机异位、前保险杠脱落。然而，在车祸发生时，安全气囊并未弹出，在车上成员生命安全最需要被保护的时候，安全气囊“脱岗”了。法医的鉴定报告为：前胸塌陷及头部损伤，当场死亡；造成死亡的主要原因是方向盘位置的安全气囊没有打开。

    2006年12月26日凌晨，山东省泰安市高速公路的一个岔路口发生了一起严重车祸，一辆丰田凯美瑞轿车左前方撞在了高速公路护栏上。车内有3人，两人受轻伤，副驾驶位置的人受了重伤。这款车里配备了6个安全气囊，车祸发生时，一个安全气囊也没弹出来。

    安全气囊打开要有条件

    目前，围绕安全气囊的投诉也越来越多，安全气囊的问题已经成为轿车生活中的一个焦点话题。

    用户与厂商各执一词，用户说的最多的是：“车子都碰烂了安全气囊还没有打开！”而厂商的回复常常是：“没有达到安全气囊启动的条件！”由于碰撞结果的破坏性、碰撞现场的不可复制性，以及缺乏行业标准，此类纠纷日益增多。虽然国家在2006年4月1日出台了3项车辆安全气囊部件推荐性国家标准。但是，这些标准仅为实验标准，解决的问题是出台相关的行业标准和地方标准。由于没有行业标准与地方标准，使与此类案件相关的诉讼缺乏相关的法律依据，即便是起诉，消费者的权益也难以受到法律的保护。

    “不是任何情况下的碰撞，气囊都会引爆！”交通部公路交通试验场的安全专家于树平解释说，“在有的低速碰撞中，气囊的展开反而会增加意外伤害的可能性，从而降低了保护效果。”据汽车技术权威介绍，目前国内的很多车都只配备了正面碰撞气囊(主副驾位置的气囊)，只有一些豪华车在设计时考虑到了后排乘员的安全，装有安全气帘等，但安全气囊能否正常起爆，与如何发生碰撞有关。一般来说，正面碰撞气囊的保护范围是车前端左右各60度的范围，在这个角度范围内，气囊应正常引爆。

    如果一辆轿车和一辆没有后下部防护装置的卡车发生追尾，轿车的正面气囊可能无法引爆。原因在于轿车的刚度是不均匀的，车身前纵梁是抵抗碰撞的主要部件，其和保险杠在同一高度平面，上述追尾中，由于卡车的后部高度明显高于轿车，轿车只是车顶和上侧车身发生碰撞，而车身前纵梁处的力、加速度、持续时间等值达不到开启气囊的程度。这种情况还包括汽车在碰撞护栏后发生翻车。

    此外，如果车子从楼上跌落，气囊也有可能不引爆。这个原因与上述情况类似。如果汽车只安装了正面气囊，而跌落后的碰撞又不在车前120度的范围内，即使碰撞程度再大，气囊也不会引爆。“这和气囊的产品质量没有关系。任何保护装置都是有条件的、有限制的。”

    如何保证汽车在剧烈碰撞中引爆气囊，而在轻微碰撞中不引爆，其中的关键是气囊点火阀值的设定。一般情况下，汽车发生21公里/小时以下速度的正面碰撞，气囊不应点火；在25公里/小时以上速度的碰撞中，气囊应该点火。而介于两者之间的碰撞速度，是否点火取决于制造商的要求、发生碰撞的方式、剧烈程度等。

标准缺失消费者利益受损

    关于安全气囊没打开归咎于“没撞对位置”的说法，北京理工大学机械与车辆工程学院交通工程系主任赵福堂教授提出了质疑，他认为车体结构受到剧烈撞击，安全气囊没有理由打不开。“制造标准的缺失，使许多涉及汽车安全的纠纷解决起来都很麻烦，中国消费者在利益受到侵害时无法受到有效保护。”赵福堂说。

    美国生产的轿车在1995年下半年开始全部装有气囊，欧洲、日本新生产轿车气囊装用率也几乎达到100%。1984年美国就将安全气囊纳入法规，制定了《联邦汽车安全标准》，对包括安全气囊在内的汽车安全部件进行规范，欧洲、日本也都有相应的法规进行严格的汽车安全监管。根据美国有关机构的统计，安全气囊居美国人最看重的十大安全装置之首。

    中国汽车技术研究中心标准化研究所的工作人员告诉笔者，到底能不能制定这样的一个标准也是他们一直在考虑的问题，因为每个车型不同、每个车里的气囊不同、汽车发生事故时候的情况也是千差万别，所以很难制定这样的一个标准，不过他们现在也在考虑这个问题了，未来也将开始相应的科研工作。工作人员还告诉笔者，由于气囊打开是有条件的，跟车子的档次无太直接的关系，有的高档车可能遇到事故的时候一个气囊也没打开，有的比较便宜的汽车可能遇到事故的时候都能打开，由于碰撞时候的条件千差万别，又没有一个相应的标准来判定，所以造成了在处理交通事故中的麻烦。当然也不排除的确有些汽车存在质量缺陷。

    关于安全气囊打不开的案例在国内也越来越常见，北京汽车律师网蒋苏华律师表示，因车辆发生碰撞，安全气囊打不开，导致驾车人或乘车人因二次碰撞而受到伤害致残或死亡之事时有发生。而就此产生的责任，厂家与受害人之间常引发纠纷，并时有诉讼发生。前不久苏律师一周内就接了4个安全气囊没打开的案例。他认为这类案件的重点在于，事故发生时的条件是否达到特定的安全气囊打开条件，对于安全气囊打开的条件，目前我国并无统一的标准，加上各厂家之间有一定的差异，所以在遇到事故的时候厂家可以“自圆其说、自证其说”，这也是厂家们惯用的抗辩手段。

    在标准、法律缺失的情况下消费者如何将损失降到最低？一位多年从事汽车安全技术的工程师告诉笔者，安全气囊的使用和保养需要注意以下几点：一是在任何情况下，汽车行驶时都要系上安全带，他表示安全带在车祸时救人命能起到六成以上的作用，安全气囊只是在系上安全带基础上的一个辅助的作用。尤其要纠正的是，很多车主想当然地认为有了安全气囊就万事大吉，就不用再系安全带了，但事实上一旦发生正面碰撞很容易发生安全气囊伤人的事件；二是安全气囊在紧急情况下迅速膨胀释放出气体，里面有一些类似火药雷管的危险物质，像气囊零件的运输都要多加小心，所以不能强烈砸或撞击气囊处，尤其是气囊的敏感部位，因为这可能造成内部电路回路，发生危险；三是如果有身高不足140厘米的儿童在车里，一定不要让他们坐在副驾驶位置，因为安全气囊在喷出的时候可能正好撞击到了他们的头部，应该给他们选装安全座椅，坐在后排相对安全些。如果有条件的车子，可以在儿童乘坐之前手动关闭此位置的安全气囊。