中国石化 国家电网 中海油“各立山头”

    媒体探寻新闻的速度果然不同凡响，在三家合作主体“北京市政府、中国石化、北京首科集团公司”均未公开发布消息的情况下，几家媒体已纷纷爆料：“北京市政府日前已与中石化就共同推进电动汽车用充电站展开了合作。”

    其中，最引人注意的是：中国石化北京石油分公司与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。

    这则消息之所以如此“重头”，一则因为继国家电网、中海油等“各立山头”全国布局电动汽车充电站(电能存储贸易体系)后，早已虎视眈眈的“央企大块头”中国石化也终于“宣战”加入其中；另一则是因为“电能存储贸易体系”的建设关系到未来电动汽车电能提供相关标准的统一，这块“利益蛋糕”实在太巨大了，实力雄厚的中石化加入其中，必将对利益分配格局产生冲击。

    国家电网欲一家独大？

    公开资料显示，国家电网2010年将在全国27个城市建设电动车充电站，其中包括北京。前不久召开年度工作会议上，国家电网公司总经理刘振亚表示，“国家电网2010年要密切跟踪电动车发展趋势，加快充电设施建设。”目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点。国家电网陕西省电力公司称，西安今年将开工建设4个电动汽车充电站和200个充电桩。

    由此可见，国家电网希望通过充电站建设布局抢占这一市场。

    而这一计划的实施看似是排他的，国家电网在具备电能提供这一优势的前提下，通过与地方政府合作，自行征地建设能容纳10几个充电桩的充电站，大有垄断从电能提供到电能贸易上下游的趋势。

    此前就有媒体透露，近期，国家电网高层频繁拜会其经营范围内的省市领导，力争得到当地政府的支持。1月25日，国家电网公司安全总监李庆林与重庆市副市长童小平进行了会谈。与会的重庆市经信委一位人士透露：“李庆林提到了希望重庆市支持国家电网的充电站建设，尤其是在用地方面提供支持。”

    一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，“到目前为止公开资料没有显示国家电网与其他优势企业展开合作的迹象，但如果真的这么进行下去，国家电网还是会遇到不少困难。征地方面，经济欠发达地区还好说，像北京这样的大城市，国家电网已很难再找到适合建设充电站的土地了。”

    上述人士还告诉记者，如果国家电网建设的是以“充”为形式的电能存储贸易体系，那么只有公共交通车辆还可以适应几个小时充电的过程，普通乘用车就不具备这一条件了。这是因为到目前为止，还未出现不以严重缩短电池使用寿命为代价的快充技术，普通汽车消费者一定不会接受用不了多久就需要再花钱更换的电动汽车电池。

    为此，记者致电国家电网公司电科院电动汽车研究室，相关负责人以公司规定为由，拒绝了采访并表示这些信息尚属保密。

    中国石化或有意合作

    从建设充电站的优势上谈起，国家电网具有电能提供的条件，中国石化却拥有3万多个加油站的基础。如果真的是一场央企与央企间的市场“争夺战”，那么谁更具有必胜的把握呢？反之，如果两大央企能各退一步，在这一领域展开合作，中国电动汽车标准的统一是否就更进一步了呢？

    而此次国家电网2010年将在全国建设的27个充电站中包括北京，与中国石化将加油站改建成加油充电综合服务站的计划显然具有利益上的冲突。如果真的是“各干各的”，特别是标准不统一，那么恐怕就正如江苏省常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康所言，“现在电动车的标准都没有制定出来，怎么建设充电站？大干快上之后，又会形成新一轮的浪费；一辆车如果要充电五六个小时，那么到时候充电站(国家电网的计划)建起来或许就是一个停车场。”

    既然如此，统一标准，上下游通力合作才是中国电动汽车抢跑全球的机会，如果国家电网真的希望排他性的垄断该市场，中国石化又是怎么想的呢？如果中国石化也是如此，与国家电网各自执行自成体系的电能存储贸易体系标准，那么中国汽车业真就丧失了这一难能可贵的“起跑”机会。

    为此，记者采访了此次中国石化加油站改造计划的合作方北京首科集团总经理孙金来，他表示，这一合作目前还处于准备阶段，没有具体展开。但可以肯定的是，只有公共交通的大型客车选择采取“充电”方式，而所有乘用车(家庭轿车、出租车)都将采用“换电”方式进行。“以北京出租车为例，单班行驶300公里，双班行驶500公里，现在的充电技术一次只够行驶80公里，根本无法满足要求，所谓15分钟充满电的说法更是子虚乌有。”

    另外，在孙金来看来，国家电网作为电能提供的上游，中国石化作为电能贸易的下游，最终形成合作格局是必然趋势。因为国家电网仅仅在征地这一问题上就不易突破，而中国石化也难以绕开国家电网自成体系。“生产石油的不一定就要建加油站，而生产稻谷的不一定就要做面包，最终合作到一起，统一电动汽车电能存储贸易体系的标准，加速电动汽车产业发展才是最重要的。”孙金来说。

    来自接近中国石化方面的声音给担心中国电动汽车发展的人一丝安慰，但不论国家电网还是中国石化进军充电站的消息，都没能影响其二级市场股价的波动，想必投资者们知道宣布消息与其真正统一标准创造利润尚有很大差距。也许有一天，中国石化可以联手国家电网，两家企业才能真正封于“涨停”。