打造中国第三方汽车质量评价体系

    “中国主流家用轿车可靠性调查”结果发布

    本报讯 （张炤虎）由国内首本质量评价杂志《产品可靠性报告》和武汉大学质量发展战略研究院共同组织实施的国内首次“中国主流家用轿车可靠性调查”，于2010年北京国际汽车展举办前夕正式发布结果。在总共51款家用轿车中，进口车型宝马1系凭借百车故障率（简称PP100，被调研车辆故障总数除以调研车辆总数，再乘以100）最低而成为其中可靠性最好的车型；上海通用凯越、比亚迪F3则分别在合资品牌和自主品牌中成为最佳车型。

    据悉，此次主流家轿可靠性调查从今年1月份开始，3月结束，数百名调查员在长达两个多月的时间里，现场走访了全国20个省区市近万名车主，并用一个月的时间对数据进行了核对筛选和模型分析，最终从数千个有效样本中将51款车型的百车故障率提炼出来。

    作为衡量产品质量的一项重要指标，可靠性直接体现了汽车产品的故障率。以可靠性为主题的本次调查针对车身外部、内饰、电子、温控、发动机、刹车、传动和转向操控等8大系统设置了81个跟故障有关的问题。以此为基础所形成的十余万字的报告，内容翔实并具有极强的针对性。其中既有进口品牌、合资品牌、自主品牌的分项排名，也有8大系统的故障解析，以及不同车系、年限、价位的分析研究，更有51款车型的详细报告。报告还对每款被调查车型的人群分布、年龄、职业和收入等基本资料进行了统计分析。报告的深度剖析将分期刊登在《产品可靠性报告》上。

    需要注意的是，本次调查是在中国首次成为世界汽车第一产销大国的背景下进行的，很多调查数据对于汽车企业改进生产工艺和售后服务水平有参考作用，对消费者了解汽车企业真实的产品状况和生产状况也有直接帮助。

    本次报告研究成果有以下几点值得关注，一是在车市销售陷入疯狂的2009年，当年上市的新车，总体可靠性低于正常水平，这表明，2009年上市的汽车质量，的确有“萝卜快了不洗泥”之嫌。二是国内自主品牌汽车在一些非关键部位零部件以及控制系统能达到较高水平，甚至可以超过一些进口品牌，但在刹车以及发动机等关键部位则处于明显落后水平，这表明，自主品牌近年来的努力开始见到成效，但整体差距依然明显。比亚迪F3虽然在自主品牌中表现最好，却也只是位于第25位，哈飞赛豹3更是因为PP100达到了392而在51款车中位列最后一名。三是在消费者比较关心的合资品牌的故障问题上，韩系车以及通用的排名总体较好；日系车整体表现中规中矩，有好有坏；雪铁龙以及大众的表现则不尽如人意，其中一汽-大众高尔夫和捷达这两款车型在合资品牌中表现最差。四是本次被调查车型的平均百车故障率为264，也就是说，每辆被调查汽车的平均故障个数为2.64个，整体质量状况尚可；超过一半的车型的故障率低于平均值，其中只有两款自主品牌车型，其余自主品牌车型故障率均高于平均值；东风公司旗下多款车型的故障率也高于平均值。

    调查活动主办方表示，虽然中国已经成为汽车生产与消费大国，但在质量评价体系方面却严重缺失第三方的声音，尤其是缺乏国内第三方机构所做的完全独立与客观的调查与评价。作为非官方的质量信息平台，《产品可靠性报告》杂志社与武汉大学质量发展战略研究院虽然是首次进行合作，但基于对提升中国制造水平、维护消费者利益以及打造国人自己的客观、公正的第三方质量评价体系的共识，双方都有信心将此种类型调查活动常态化，并会为之付出更多努力。《中国质量报》