根据《中国质量报》消息，工信部起草的《乘用车燃料消耗量限值》（第三阶段标准）近日已完成，并下发企业征求意见，预计将于12月出台，明年起正式实施。新标准实施后，工信部希望，2015年能实现整体油耗下降20%的目标。
    据了解，与2008年执行的第二阶段标准相比，新标准的油耗限值将较第二阶段下降20%；2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为7L左右。不达标的车企将被处以税收惩罚，优于标准的车企将享受纳税优惠。
    对标准的实施时间，很多业内人士均不看好。“如果12月出台，明年马上实施的可能性并不大”，一位不愿意透露姓名的业内人士说，作为强制性标准，《乘用车燃料消耗量限值》（第三阶段标准）一旦出台，现在市面上的在售车中，将有很多车型因不达标而不能销售，而这其中，国产自主品牌居多。
    对此，国家标准频道认为：如何在促进行业技术发展中，又兼顾“弱者”，自古以来都是标准制定的重要问题。不过，值得肯定的是，根据汽车行业历来标准的实施惯例，如果新政实行，相关部门应该会设置一个1-3年的过渡期，让企业逐步接受新标准。
    此外，参考美国《公司平均燃料经济性法》，规定单一车企业旗下所有车型纳入考核范围，即车企年产各类车型的油耗加权平均值不得超过限值标准。今后，各汽车销售方公布的“油耗”值将更加严格、准确。只有公正、权威的第三方检测，消费者的利益从而才能得到保障！只有相关的政府补贴，汽车的节能减排才能真正能有效的运行，并达到和谐的人文要求。

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　　《乘用车燃料消耗量限值》（简称《限值》）GB19578-2004国家标准自2005年7月1日实施。
　　对于新认证车：第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为2008年1月1日。
　　对于在生产车：第一阶段的执行日期为2006年7月1日，第二阶段的执行日期为2009年1月1日。《限值》施行后，2006年与2002年相比，新车的全国平均燃料消耗量从2002年的9.11L/100km，下降为8.06L/100km，乘用车燃料消耗量平均下降了11.5%。第二阶段的限值是在第一阶段限值基础上加严约10%。
　　但是，第二阶段限值依然落后于2002年世界各国轿车的平均油耗水平。实现国家对汽车节油的指标要求，还必须制定、加严有关汽车节能的技术标准。因此，有关部门开始研究制定了《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。