据美国《大西洋月刊》11月22日文章，美国，之所以不会像中国这样大规模修建高铁，是因为本国国情。

    ●首先，是人口因素。从洛杉矶到旧金山，高铁沿线的海湾服务区也不过拥有约400万人口。但在中国高铁经过的城市中，即使是最小的城市，人口也超过了500万。只有人口密集的地区才会修建高铁，偏远地区并不存在修建高铁的驱动力。
    虽然，火车尽管更具吸引力和替代性，但却需要更加频繁的运行频率。中国人可以乘坐火车出行，因为中国的城市拥有大量的人口，而且城市与城市之间的距离非常近。但是，在美国却无法这么做。

    ●其次，交通格局。俗话说，站点就是速度的“敌人”。与美国相比，中国大城市之间的距离更远，停靠站点也比较少。而且，中国政府无需过度担忧诸如环境影响和道路通行等问题。
    但在美国，受政客们影响，高铁需求的“曲度和坡度较小的平坦地形”和理想线路，早已被庞大的公路网络占领，估计只有少数人才会同意政府会“撕开”公路网来修建铁路网。假设，如果在纽约和芝加哥之间铺设铁轨，估计可能会激起“户主、环保团体以及其他相关团体和美国政府纠缠长达100年的官司”！

    ●此外，技术角度。如果单纯从技术角度来看，同中国相比，美国高铁让美国人觉得尴尬：不稳固，速度慢，而且显得陈旧！
    尽管美国铁路网络发展缓慢，不过，美国人却在其他方面取得了显著成就：美国已经建设了众多的基础设施，包括房舍、工厂和公路等。如果美国政府拆除这些建设，转而修建高铁，这将需要巨额花费。总而言之，这些东西要比冰冷的铁路系统更为有价值。

    对此，国家标准频道认为：众所周知，国情，是国策制定的重要因素。这句话在美国与中国的高铁建设对比上，就显得格外突出。但事实需要“举一反三”的来看待，不仅仅是高铁建设这一项，在美国对中国人权、中国制造的贸易壁垒等等问题上，更应该看到利益后的现实，如何更好的利用“国际标准”、“国家标准”来保护自己，就需要相关行业专家、领导好好深思！毕竟，有时候，标准的“话语权”是一件非常好用的宝剑，保护自己，消灭敌人！