编者按:韩亚空难第五天,对于遇难者和受伤乘客的赔偿方案依然悬而未决。回首每一起空难的赔偿过程总是一波三折,我们不禁要问:飞机失事造成人员伤亡,到底该由谁来赔,赔多少?

　　一般情况下,空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括三部分:第一,承运人(航空公司)所承担的赔偿。第二,保险公司承担的赔偿,即航空意外伤害险,简称航意险。第三,乘客个人购买的商业意外险赔偿。

　　最复杂:航空公司如何赔偿

　　一架遇难者和伤员多为中国人的韩国航班在美国境内坠毁,牵扯上三个国家,事故赔偿诉讼在哪里进行?按照哪国标准赔付?索赔诉讼要进行多久?这三个问题是航空公司赔付的核心所在,也是索赔征程复杂而漫长的最大原因。

　　此次事故中,中国乘客居多。根据中国《民用航空法》规定,类似事故的最高赔付金额仅为40万元。根据包头空难跨国诉讼代理律师郝俊波透露,遇难者如果在美国起诉,获得赔偿金额不应低于150万美元,重伤尤其是遭遇身体残疾的乘客获赔金额更高。

　　根据消息人士透露,此次韩亚航空将可能以乘客“最终目的地”为返回中国为由,让美国当地法院以“不方便管辖”原则要求原告回所在国起诉,从而省下数千万美元的败诉赔偿金和和解赔付金。是否要走法律诉讼的赔付道路,在哪起诉,至今仍是疑问。

　　对此,中央财经大学保险学院院长郝演苏在接受《国际金融报》记者采访时指出,由于中国、韩国、美国都加入了《蒙特利尔公约》,失事航班的出发地、经停地和目的地均可适用该项公约,因此,中国旅客可要求按照《蒙特利尔公约》赔偿。

　　《蒙特利尔公约》的正式名称是《统一国际航空运输某些规则的公约》,目的在于确保国际航空运输消费者的利益,对在国际航空运输中旅客的人身伤亡或行李损失,或者运输货物的损失,在恢复性赔偿基础上建立公平赔偿的规范体系。

　　郝演苏告诉记者,适用《蒙特利尔公约》有三大优势:第一,该公约的赔偿标准较国内法高。公约第二十一条对每名旅客第一梯度(在航空公司无过错时)的赔偿责任限额约120万元人民币;第二,该公约适用先期赔偿的原则,即由责任方先行支付旅客一部分赔偿金,待事故调查结束后再进行结算,这样可以避免因调查时间过长给受害者带来损失;第三,如认定为责任事故,即有过错方,而不是因不可抗力等因素造成的失事,则赔偿无上限。

　　按照公约,具体的赔偿标准还需参考三个因素,包括遇难者的年龄大小,一般遇难者的赔偿适用“余生计算法”,即年纪轻的赔偿额高,年纪大的赔偿额低;收入的高低,主要以纳税情况为依据;受伤者一般是根据伤残等级确定赔偿额度。此外,失事航班上的未伤者也可以根据公约获得相应的精神补偿。

　　“此次事故飞机共买有23.8亿美元的航空保险,其中飞机保险1.3亿美元,事故责任赔偿22.5亿美元,因此事故赔偿的资金来源不存在大问题,问题核心还是停留在赔付标准上。”韩国金融委员会表示,“将指导韩国保险协会和相关保险公司及时进行赔偿,保证遇难者在确认赔偿金额后第一时间收到赔偿金,并尽力在医疗费的支付上做到让伤者满意。”

　　最明了:航意险照单赔偿

　　“对于购买了航意险的乘客来说,除可以得到航空公司所支付的赔偿金,还可以得到保险公司所支付的赔偿金。”郝演苏指出,航意险的保险责任,就是保证乘客从上飞机到下飞机之间,因意外事故而导致身故或残疾。其保证时间仅包括乘客登机、飞机滑行、飞行、着陆等过程。一般旅客不论年龄,均可自愿选择是否购买这份保险,每份保单的保险费为20元,保额20万元。同一投保人最多可以买10份,最高保险金额达200万元。

　　7月9日下午,明亚保险经纪电子商务部确认,该次航班141名中国游客中,有34人系通过明亚保险经纪购买了太阳联合保险公司的团体旅行意外险。目前,明亚作为客户经纪人,正在积极协调太阳联合保险公司客户理赔工作。目前,太阳联合保险已确认将支付遇难者受益人每人20万元的身故保险金。

　　最迅速:国内险企极速理赔

　　7月8日下午,《国际金融报》记者从太平洋保险集团证实,太平洋寿险浙江衢州中心公司通过“神行太保”移动理赔系统提供上门服务,现场完成从报案到给付的理赔服务,全程仅用13分46秒,赔付医疗保险金1万元。

　　郝演苏指出:除航意险,有的乘客在日常生活中也购买了个人人身意外伤害保险等商业保险,事故发生后,符合条件的乘客均可向投保公司报案寻求索赔。

　　7月9日,中国人寿保险公司已经确认,遇难的2名女学生均有在中国人寿的投保记录,包括终身保险和少儿保险等,相关理赔工作正在开展中。同时,中国人寿衢州分公司和江山市支公司第一时间组建理赔服务小组,开展专项服务热线,提供境外咨询等援助服务,协助政府有关部门做好保险理赔和相关服务工作。

　　另悉,包括平安保险、太平洋保险、新华保险在内的多家商业保险公司都启动了海外救援服务,受理有关此事件客户的报案。