明年春运时间为1月16日至2月24日，铁路春运售票工作即将开始。春运首日火车票依然提前20天通过网络和电话发售，但以农民工为主的务工人员买票提前40天启动；为避免在春运期间出现大量退票，旅客改签车票后日期在1月16日至2月24日期间的，退票收取20%退票费。（12月8日《北京晨报》）
　　众所周知，这是中国铁路总公司成立之后迎来的第一个春运。别了行政化的铁道部，迎来市场化的铁总，终于破冰的铁路政企分开，能不能给今年春运带来某些改变，这是公众最为期待的。平心而论，为了搞好今年春运，铁总做了很多的准备，比如购票支付增加支付宝，比如新版网站自带“抢票”功能，比如推出“铁路12306”手机购票客户端等等，这些措施看起来无疑都是瞄准了市场化的方向。但是，就在今年9月份才开始实施火车票阶梯式退票方案三个月之际，又是火车票订票退票变更最大化的春运前夕，规定将一律收取20%的退票费，理由是“引导旅客增强购票的计划性，让更多的车票能及时周转到急需的旅客，使宝贵的运力资源得到最大限度利用”。这难道还寻觅不到霸王条款的痕迹吗？
　　自2011年开始将火车票退票费标准下调至5%，民众一再大呼“铁老大开恩了”，但是也不免会出现大量的占票、废票，为了很大程度上缓解这一现象，继而推出了火车票阶梯式退票方案，即根据退票时间分5%（提前48小时以上）、10%（提前24小时至48小时）、20%（24小时之内）三档收取不等的退票费。这一方案的推行虽说是饱受争议，但是这也是最为符合现下市场规则的行径，既让消费者承担了一定占票的代价，又能够激励消费者尽快的弥补失误，从而大大减少对售票秩序的影响。然而就在民众们逐渐接受阶梯式退票的制度时，铁路公司却一把推翻了这一决定，仅仅三个月的时间，如此频繁的变动退票收费标准，难免让人质疑其公正性的存在。
　　每年春运，火车票照例是“一票难求”，如果不是临时出现变故，好不容易买到车票的人想必也不会转手。乘客退票的原因有很多，其中既有乘客自身的原因，也有因为售票员的原因致使乘客买错车票现象的存在，现实生活中“误售误购”并不鲜见，但是只要乘客退票，无论责任在谁，都要由乘客自己来承担责任，这公平吗？即使如铁路部门所说，乘客购买车票就等于和铁路部门之间签订了合同，违约就要承担相应责任。那么，诸如火车晚点之类的违约行为，铁路部门又承担了多少赔偿责任呢？更何况，按照《合同法》的相关规定，违约金的收取一般按照造成被违约方损失数额计算，如果是事先双方约定的话，最高也仅为合约金额的20%。铁路部门规定，提前24小时退票要被扣除20%的退票费，其实在这么长的一段时间之内，铁路部门完全有可能不慌不忙地将车票再次售出，那么他们的损失到底能有多少？又凭什么不分青红皂白一律对退票者处以20%违约金这样的“极刑”？
　　铁路要真正从政企分开走向市场，需要时间，更需要把铁路总公司当做企业运作。涨价或者“变相涨价”并非完全的市场行为，市场的调控手段必须提高服务质量，稳定市场秩序才能求稳定的市场利益。再说，做为春运主力军的铁路部门，在进入市场化改革的元年，如何更好的做好工作，才是顾客所期待的，铁路部门应该尽早的抛弃“铁老大”的陈旧思维，才能更好的做好自己的本职工作，才能服务于市场。