不久前，发改委会同工信部、财政部联合发布了第一批“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录，共有16家企业的71款车型入围，并享受“节能汽车3000元补贴”政策。随着首批“节能汽车”推广目录的发布,能享受政府3000元补贴的“节能汽车”立刻成为了车市的宠儿。然而，节能汽车的标准是什么？车市中的节能汽车真的节能吗？

    据了解，能够享受补贴的所谓节能汽车，是指发动机排量在1.6升及以下，综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车。但有专家指出，由于准入标准的疏漏，导致能够入围的车型，并不一定真的节能。在此次的节能标准中，最重要的是参考目标为百公里油耗以及整车装备重量。在百公里油耗符合条件的限制下，车身的重量决定着其命运，车身越重而油耗标准将适当放宽。“现在有一些企业在打擦边球，对发动机适当进行一些改动，甚至优化一些标定，就能满足节能车标准，但这不是真正的节能。”

    针对部分车型增重2公斤即从“不节能”变成“节能”的现象，国内汽车业专家贾新光表示，节能汽车认定标准分档太碎、太细，反而导致百密一疏。贾新光认为，把汽车按自重分为若干档来认定其是否节能，疏漏显而易见：那些自重接近同档上限的车型比较吃亏，而自重接近该档下限的车型较占便宜。眼下一款汽车往往拥有多个型号的产品，如果自重卡在某一档的上限与下一档的下限之间，就很容易出现自重高的车型达到节能标准、自重低的车型不达标的情况，这显然有失公平。

    国家标准频道认为，节能车补贴政策的推出，在一定意义上为下半年车市带来了曙光，不仅促进了消费者的消费行为，也使消费者享受到了实惠。然而针对企业打“擦边球”的现象，相关部门应尽快对“节能汽车”标准进行统一，唯有解决此问题，才能使节能汽车市场得到规范，让消费者享受到真正的“节能”与实惠。