近日，连云港检验检疫局在进行水尺计重时，多次发现“沙滩船”作为外贸轮船载货时出现的问题。由于“沙滩船”基本没有标准的图纸和规范的完工图，因此很难根据船方提供的图表计算出准确的排水量等数据，给鉴定工作带来很大的困难。

    不久前，连云港检验检疫局在对一艘叫“鑫煌”号的“沙滩船”鉴定时，发现该船缺少水尺计重所需的相关图表，但该轮大副称船上载有8149.31吨铁矿石，在装货港计算出货物还多装了一百余吨。为慎重起见，鉴定人员将实际情况告知国内收货方报检单位，并建议其将计重方式由水尺计重更改为衡器计重。报检单位接受了鉴定人员的建议，与收、发货方联系后将计重方式更改为衡器计重。在鉴定人员的严密监控下，该轮卸货完毕，衡器计重的最终实际结果为8102.28吨，比提单重量短少47.03吨，与该轮大副抵港时声称的货物多装了一百余吨相比，反差是相当大的。如果计重方式不当，则可能给国内收货人带来近200吨的损失。

    今年7月17日，一艘载重15661吨铁矿石的“皇后”轮抵靠连云港新陆桥码头。连云港检验检疫局鉴定人员登轮后发现该轮图表不符合水尺计重条件。经了解，该轮虽悬挂“马耳他”国旗，但实际上该轮由中国购入，原名“勤丰189”，由中国浙江合兴船厂2007年制造，属于典型的“沙滩船”。为慎重起见，鉴定人员建议收货方和代理单位将水尺计重改为衡器计重，并进行严密监控。直至7月18日该轮卸毕，该轮实际卸载货物15127.56吨，比提单重量短少533.44吨，短重率高达34‰，远远高于水尺计重所允许的5‰的误差范围。如果对该轮进行水尺计重，当时船舶“拱头”43厘米，按照该轮大副所报的160吨常数计算，该轮尚比提单数要多大约150吨，这样一正一反相差近700吨货物。如果不更改计重方式，国内收货方将蒙受巨额损失。

    造成沙滩船增多的主要原因，由于前些年的海运市场比较火爆，很多资本涌入海运业，使得正规船厂生产的船舶供不应求，一些不具备造船条件和资质的企业看到有利可图便在沙滩上利用简易条件制造“沙滩船”。

    针对这一情况，检验检疫部门提醒相关部门：为确保鉴定工作的准确性，须加强对鉴定人员的业务培训，提高鉴定人员对“沙滩船”的鉴别能力，有效维护鉴定工作的公正准确；慎重选择计重方式，可由水尺计重改为衡器计重的方式，同时加强对衡重过程的监控，规避可能带给国内收货人带来的货物重量短少的风险，有效维护贸易各方的利益；加强对贸易商的信息沟通，及时将有关情况通报贸易商，提醒贸易商在选择运输工具时要注意规避“沙滩船”。